近日，國家發展改革委對日本住友等八家零部件企業價格壟斷行為依法處罰8.3196億元，對日本精工等四家軸承企業價格壟斷行為依法處罰4.0344億元，合計罰款12.354億元。天價罰單的出爐直戳我國汽車零部件軟肋。 雖然我們常聽到中國汽車市場已經連續五年成為全球最大的新車市場，年產銷突破2000萬輛，但絕大多數乘用車的核心零部件主要由外資企業生產，我國汽車工業大而不強的情況表現突出，其核心零部件和產業的技術領域均雙重缺失。眾所周知，中國乘用車塑料零部件企業多生產輪轂、方向盤等技術含量不高的乘用車零部件，在汽車核心技術領域----發動機塑料進氣歧管的生產技術方面與外資企業的產品相差甚遠。
汽車塑料配件在汽車總重量份額中的比例已經達到10%左右，特別是汽車塑料內飾件，核心塑料進氣歧管等方面都需要用到阻燃劑，而80%的氧化銻用于生產阻燃劑。隨著天價罰單的開出，打破了外資企業的壟斷，中國汽車零部件企業的生存受到嚴峻考驗，中國汽車工業企業必須咬緊牙關，突破核心零部件研發、生存這一關，中國汽車工業才能真正做到汽車強國。
汽車塑料零部件必須加入阻燃劑，而隨著天價罰單的開出，我國汽車工業的洗牌勢必提前到來，屆時，國產汽車塑料零部件在技術和規模上或將得到明顯提升，國內銻需求量或將出現質的飛躍。作為稀有金屬的銻，其資源的稀缺性和不可再生性被廣泛提及，泛亞有色金屬交易所作為國內領先的現貨稀有金屬交易所于2014年3月對銻進行上市交易以來，備受銻生產及銷售企業青睞，其商業收儲量已達到一定規模，這為穩定銻價格起到了積極作用，截至8月21日，泛亞銻錠報收59800元/噸，庫存5550.86噸。泛亞平臺逐漸使銻價值緩慢回歸，有助于延長產業鏈價值，隨著我國汽車塑料零部件的產量擴大，相信銻的需求量會釋放異樣光彩！
汽車塑料配件在汽車總重量份額中的比例已經達到10%左右，特別是汽車塑料內飾件，核心塑料進氣歧管等方面都需要用到阻燃劑，而80%的氧化銻用于生產阻燃劑。隨著天價罰單的開出，打破了外資企業的壟斷，中國汽車零部件企業的生存受到嚴峻考驗，中國汽車工業企業必須咬緊牙關，突破核心零部件研發、生存這一關，中國汽車工業才能真正做到汽車強國。
汽車塑料零部件必須加入阻燃劑，而隨著天價罰單的開出，我國汽車工業的洗牌勢必提前到來，屆時，國產汽車塑料零部件在技術和規模上或將得到明顯提升，國內銻需求量或將出現質的飛躍。作為稀有金屬的銻，其資源的稀缺性和不可再生性被廣泛提及，泛亞有色金屬交易所作為國內領先的現貨稀有金屬交易所于2014年3月對銻進行上市交易以來，備受銻生產及銷售企業青睞，其商業收儲量已達到一定規模，這為穩定銻價格起到了積極作用，截至8月21日，泛亞銻錠報收59800元/噸，庫存5550.86噸。泛亞平臺逐漸使銻價值緩慢回歸，有助于延長產業鏈價值，隨著我國汽車塑料零部件的產量擴大，相信銻的需求量會釋放異樣光彩！
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