在超級跑車領域，蘭博基尼品牌一直以來以其犀利動感的設計以及在技術研發層面的不懈追求而聞名，這一次在上海車展的現場，我們就和蘭博基尼汽車有限公司董事會成員、研發部主管Maurizio Reggiani先生進行了一場愉快的對話，內容涉及到蘭博基尼新車技術的方方面面，讓我們一起來看。

蘭博基尼研發部主管Maurizio Reggiani

提問：這次車展上的蘭博基尼Aventador LP 750-4 Superveloce在原有的基礎上做了改變和升級。蘭博基尼對車型的升級是基于什么樣理念？

MR：這次發布的Aventador LP 750-4 Superveloce有了非常大的提升，這不是僅僅通過改裝能夠實現的。不僅發動機的性能得到了很大的提升，我們還改變了排氣系統，改變了動力重量比，它的最大輸出功率從700馬力提升到750馬力。在外觀上我們也做了很多的改進，使得空氣動力學性能有非常大的提升。此外，前翼和后翼也有很大的改進。所以大家應該把它看作是一個新的車型，而不是一個簡單的改進或者是升級版。

提問：關于輕量化這一塊，Aventador LP 750-4 Superveloce 做了哪些改變？

MR：輕量化主要是通過使用碳纖維材質的單體殼來實現的，碳纖維材料的運用是降低車重、實現輕量化的主要因素。同時，我們還增加了其他一些改變，比如采用碳纖維材料打造而成的桶式座椅和門板。外觀方面，我們采用由SMC超輕設計而成的新型碳纖維材料下圍板、擋泥板，進一步降低了車輛自重。另外，碳纖維材料還應用在新的尾翼和進氣口上。這些改變最終將車身重量減輕了50千克。

提問：聽說蘭博基尼跟波音787客機采用了同樣的輕量化材質，想具體了解一下蘭博基尼跟波音在輕量化方面的合作，以及技術亮點有哪些？未來會在更多的車型上引用這種材質嗎？

MR：我們跟波音的合作自2008年就開始了，當時的合作方還包括華盛頓大學。那時候我們就開始考慮打造Aventador車型，也開始考慮將波音787機型上所采用的新技術運用在蘭博基尼上。我們做了很多模擬試驗，也做了技術的可行性研究，試圖找出能夠應用于單體殼每個部位的最佳材料。

我們發展了一項專利技術叫“RTM-Lambo”，這是蘭博基尼的一個專利技術，由此打造輕質碳纖維的零部件。同時，我們還運用了其他的技術，蘭博基尼碳纖維單體殼其實是由一系列功能各異的獨立部件運用“交錯編織”（Braiding）技術制成的。與波音的合作，讓我們可以將各種技術進行融合，來提升車輛機械性能、減輕車身重量以及提升材料的可塑性。

未來我們還會繼續關注航空領域的最新技術動態。同時，生產的便利性也至關重要，也就是要用更少的時間、更優的質量以及更加穩定的技術來實現生產。

提問：剛才您提到了材料復合運用，是不是意味著這是一種復合型材料，由于跟航空領域開展合作，是不是還會應用航空鋁材？包括之前提到的“RTM”，是不是碳纖維和其他材料混合的一種復合材料，類似于航空鋁材？

MR：首先，所有這些都是復合材料。第二，在碳纖維單體殼的每一個部分，分別運用了不同材料、不同技術，包括“RTM”、“交錯編織”等技術。這些材料最終都會融合在一起，進行冷卻，最后制成碳纖維單體殼并運用到蘭博基尼超級跑車的生產中。但是在制造過程中，整體是由很多不同部分拼合起來的，也采用了不同的技術。

提問：剛才提到航空鋁材，是否會在車型上應用？

MR：鋁材主要是用在車架上。其實車架所使用的鋁材并不是來自航空業。航空技術主要是運用在如何把鋁材和碳纖維材料結合在一起，把不同的部分連接起來。這些不同材料的連接技術來自于航空業。

提問：我們看到其他超級跑車不斷的開始使用渦輪增壓發動機，但是我們主打的車型還是堅持使用V10和V12的自然吸氣式發動機，未來會不會使用渦輪增壓發動機？

MR：人們追求超級跑車的時候，有很多情感和激情的因素在里面。而情感和激情來自于強有力的發動機。發動機的轉速非常重要，每分鐘轉速代表了這個發動機能夠運轉多快。另外普遍來說，氣缸的數量越多，速度就會越快。從技術性能來講自然吸氣式發動機有很大優勢，我們還將繼續使用。自然吸氣式發動機最大的優勢是響應速度快，扭矩曲線比渦輪增壓發動機更線性，加速快，且更平順。在渦輪增壓的技術沒有趕上自然吸氣式發動機之前，我們還將繼續應用自然吸氣式發動機。這其實也是一種物理特性，因為渦輪需要壓力才能夠加速，在壓力不足情況下的扭矩曲線沒有自然吸氣式發動機優越。

提問：隨著蘭博基尼推出新車型，如Huracán，我們會感覺到，它變得比以前更容易駕駛了，蘭博基尼是通過哪些技術層面的手段來實現這一點的？

MR: Huracán現在是一個非常容易駕駛的車，這個主要是來自三大功能，第一個是蘭博基尼動態轉向系統（LDS），它能夠靈活自如地將轉向傳動比與行駛速度以及所選擇的駕駛模式相互配置。Huracán配備三種駕駛模式：道路模式(Strada)、運動模式(Sport)和賽道模式(Corsa)。動態轉向系統可以根據所選的駕駛模式進行自動調節；第二個提升駕駛體驗的技術是磁流變懸掛控制系統，它減震性能更優，并可以根據駕駛者的需求進行個性化配置，并能夠完美配合三種不同的駕駛模式；最后一個是全新的ANIMA自適應網絡智能化管理系統，為駕駛者提供動態駕駛模式的選擇，三種駕駛模式都將對發動機、變速箱、四輪驅動系統以及電子穩定系統等做出一系列精準控制。這個管理系統能夠及時的掌握汽車所處的道路狀況，在操作上沒有任何的延遲。