7月15日~16日，“高性能纖維與復合材料工程前沿技術研究高層論壇”暨“2015年（蕭山）中國紡織工程學會化纖專業委員會學術年會”在浙江杭州蕭山召開。7月14日，2015年高新技術纖維專業委員會年會也在蕭山召開。會議在分析總結“十二五”期間我國高性能纖維行業發展現狀和所取得的成就的基礎上，對“十三五”期間高性能纖維及復合材料行業的重點發展思路進行了研討。

　　我國高性能纖維主要產品包括PAN基碳纖維、芳綸、超高分子量聚乙烯纖維、聚苯硫醚纖維、連續玄武巖纖維、聚酰亞胺纖維和聚四氟乙烯纖維等。其中，芳綸、碳纖維、高強高模聚乙烯纖維并稱為世界3大高性能纖維，是當今全球產量最大、用途最廣的高性能纖維。

　　目前，我國高性能纖維的總生產能力約12.8萬噸。其中，PAN基碳纖維產能約15000噸，芳綸產能約18600噸，超高分子量聚乙烯纖維產能約12100噸，聚苯硫醚纖維產能約10500噸，玄武巖纖維產能約13000噸，聚酰亞胺纖維產能約4000噸，聚四氟乙烯纖維產能約2000噸。

　　但目前，國產高性能纖維產業也面臨著一些挑戰，比如產業鏈協同創新能力不足、企業生產服務化和產品品牌意識缺失等。其中最大的瓶頸是，在下游應用領域的拓展步伐與產能發展不同步。“有些產能開發出來，卻沒有打開應用市場，如果產品不能大量應用，質量穩定性能提升緩慢，成本也降不下來。”有專家認為，這已嚴重制約了整個高性能纖維產業及其復合材料行業的發展。海關數據顯示，2014年，我國主要高性能纖維進口量為27435.5噸。

　　針對這一現狀，專家認為，“十三五”期間，高性能纖維及復合材料產業的發展重點，應由此前的高度關注產能和產量，轉向高度關注“用”的問題，應該形成依靠“需求引領產業發展“的思路，大力加強下游應用市場的開拓。而開拓下游應用市場的關鍵點和突破口是，應充分把握當前汽車輕量化、高鐵和飛機輕量化的發展趨勢，依托我國快速發展的新能源汽車行業和高鐵行業，加強碳纖維、芳綸等高性能纖維及其復合材料在這些領域的技術創新，加速開拓在這些領域的應用。

　　中國工程院院士蔣士成指出，汽車輕量化目前是高性能纖維最大的潛在應用領域，輕質高強的復合材料也一直是航空航天領域的核心技術之一，高鐵、城市軌道交通等領域也迫切需要高性能纖維與復合材料。作為戰略物資的高性能纖維與復合材料，如果能廣泛在民用領域推廣應用，將減少交通工具能耗和二氧化碳的排放，更重要的是將升級制造業的科技水平，提高制造業的競爭力，這對“中國制造2025”計劃具有重要意義。但多位專家強調，要想加強高性能纖維及其復合材料行業在下游領域的應用，單靠企業和行業自身努力是不可能完成的，還需要國家在研發和政策層面給予大力支持。

　　對此中國化學纖維工業協會會長端小平指出，當前美國為大力發展新材料產業，實行“革命性纖維與織物制造創新機構”的競標，該機構將由國防部負責牽頭組建，并將提供7500萬美元的聯邦經費，支持其初始發展。借鑒發達國家的經驗，我國政府應在資金、政策、稅收等方面，重點支持國產高性能纖維產業，通過國家政策的扶持，培育有競爭力的骨干企業，協同發展，優化布局，整合資源，合作攻關，并培育若干產業集聚區，提高行業整體競爭力。中國工程院“高性能纖維與汽車輕量化技術創新發展戰略研究”項目秘書長、東華大學纖維材料改性國家重點實驗室副主任余木火則建議，在高性能纖維及其復合材料接下來的發展中，國家除了加大共性工程技術研發投入以外，可借鑒電動車行業的補貼政策，形成高性能纖維復合材料產業鏈，通過產業鏈的形成和產量的提高，逐步降低成本，進而逐步取消補貼。