中國汽車工程研究院有限公司總經理李開國在會議致辭中說：“中國汽車輕量化技術國際研討會迎來了第九屆，也是連續第二次在中國汽車工程研究院召開。現如今，輕量化、電動化、智能化、網絡化是汽車產業四大發展方向，希望業內企業和專家借助輕量化聯盟搭建的這個平臺充分交流與溝通。”

 

 

　　汽車輕量化是一項復雜的系統工程，它是在成本控制與性能改進條件下，通過輕量化結構設計與輕量化材料和制造技 術在整車產品上集成應用而實現產品減重。目前，我國自主品牌企業已經意識到，汽車輕量化技術進步需要多家企業聯手，以產業化項目為橋梁，以技術共享為原則，集中研發資源，協同合作，推動創新，共贏共榮。這也是輕量化聯盟成立的意義所在。“自汽車輕量化技術創新戰略聯盟成立以來，越來越多的整車和零部件企 業積極加入到這個組織，我們的隊伍不斷擴大。目前，輕量化聯盟共有成員單位17家、伙伴單位37家。涵蓋了國內主要的自主品牌整車和輕量化技術企業。”中國汽車工程學會副秘書長、中國汽車輕量化聯盟秘書長張寧表示。

 

　　輕量化聯盟正在積極展開乘用車輕量化技術路線圖研究工作，涉及項目群累計136項，并組織開展了“首屆汽車輕量化技術沙龍”、“中國輕量化車身會議”、“中國汽車輕量化技術研討會”等，針對企業需求，還發布了19項技術規范以及待發布5項。今年以來，輕量化聯盟啟動了輕量化技術與產品巡展活動，組 織國內外輕量化技術零部件企業，以為整車企業提供系統的輕量化解決方案為目的，赴整車企業開展技術交流與合作。

 

　　此次中國汽車輕量化技術國際研討會采取了主會場、四個分會場相結合的形式進行，針對高強度鋼、連接技術、有色金屬、非金屬材料細分領域設立近50多場專業演講，參與企業涵蓋了麥格納國際、昆士蘭大學等多家外資企業和研究機構。

 

　　輕量化國家戰略地位持續提高

 

　　推動汽車輕量化的進步，能夠快速提高自主品牌汽車的開發能力。連續舉辦三屆的中國輕量化車身會議，表明自主品牌整車企業已經十分重視輕量化技術的產業化應用，而從國家層面來看，“輕量化”的戰略地位還在持續提高。

 

　　國汽(北京)汽車輕量化技術研究院有限公司總經理林逸表示，《中國制造2025》提出“節能與新能源汽車”作為重點發展領域，并把輕量化列為節能與新 能源汽車發展目標的核心技術。在新能源汽車產業化方面，重點提出了底盤系統的輕量化研究應用。在節能汽車方面，推廣應用鋁合金、鎂合金、高強度鋼、塑料及非金屬復合材料等整車輕量化材料和車身輕量化、底盤輕量化、動力系統、核心部件輕量化設計。《中國制造2025》提出要“完善以企業為主體、市場為導向、政產學研用相結合的制造業創新體系”，我國汽車產業已組建汽車輕量化技術創新戰略聯盟，并開展大量工作，是推動產學研用、團體標準制定的良好平臺。

 

　　2015年以來，發改委、科技部、工信部、自然基金委等國家部門相繼發布的專項方案和通知中，多次提及對輕量化技術發展的具體要求。目前，面向輕量化的材料科學與面向電動化的能源科學、面向智能化的信息科學一起被列為新能源汽車的三大科學問題。工信部已啟動并正在醞釀多個與輕量化相關的支持項目。

 

 

　　此次汽車輕量化技術國際研討會的各大分論壇，總體呈現出針對性強、質疑性強、學習性強的特點，這也間接反映了 各企業輕量化技術應用總體方向雖然一致，但實際應用程度及效果仍有較大差別，輕量化技術人才水平參差不齊。“我國汽車輕量化產業缺少成熟的復合材料工程設計經驗、嚴重缺乏材料性能研究數據、缺少既熟悉汽車結構又了解新材料設計的工程師，同時缺乏新材料分析標準和失效判斷標準以及試驗驗證方法。”中國合成樹脂供銷協會秘書長鄭塏在演講中指出。

 

　　林逸則針對汽車輕量化產業發展提出了三點建議。首先，建議盡快完善行業輕量化數據的建設，包括材料庫、零件庫、工藝庫、標準庫、知識庫、專家庫6個子 數據庫;其次，建議盡快完善汽車輕量化技術規范的制定，根據輕量化的需求全新制定規范，對國標或行標中已有標準改進，還要整合不同企業在用標準規范;第 三，建議盡快建立汽車輕量化評價體系，分為乘用車、商用車以及輕量化成本分析技術等。