實現汽車輕量化的最優方式就是替代現有的鋼制車身，使用新型材料。碳纖維復合材料，可以有效降低60%以上的重量，續駛里程相應的提高25%以上。中國正在大力推進新能源汽車的發展，所以在汽車碳纖維應用前景非常廣闊。

 

       其實碳纖維材料除了在新能源汽車領域前景廣闊之外，在傳統汽車方面更有著寬泛的應用。英特力新材料研發的碳纖維復合材料車身、尾翼、內飾件、保險杠等結構件對于傳統汽車車身結構而言，可以做到模塊化、集成化，大大減少零件種類，減少工裝投入，縮短開發周期。

 

       一切態勢都在表明，隨著新能源、新材料理念的深入人心和市場的發展，前沿技術的不斷革新，以及政策的支持和引導，2016年汽車碳纖維復合材料迎來真正的發展元年，一大批應用案例在市場涌現。新能源汽車2015年實現34萬部的銷量后，進入2016年沖擊百萬級別的歷史銷量新高，在不久的將來，新能源汽車將慢慢變成汽車行業的主角。在新能源汽車大行其道的今天，市場對新能源汽車的輕量、節能、環保等需要提出了更高的要求，在這一系列利好之下，汽車碳纖維新材料的春天已經真正到來。

 

       其實，對于行業外人員來說，汽車碳纖維材料也并不陌生。好萊塢電影《碟中諜5》風靡全球，在這部電影中，阿湯哥駕駛最新的寶馬M3運動跑車在下寨的巷道中急速飛奔，做出各種炫酷的動作，讓人驚呼“這輛寶馬為什么如此輕巧又如此結實”。其實很大原因就在于這輛寶馬多個部位采用了碳纖維復合材料，既保證了車的質量，又兼顧了輕便靈巧。

 

       汽車碳纖維復合材料整體結構件除在輕量化方面優勢明顯外，在集成車身結構、減少工裝投入、縮短開發周期及市場宣傳方面相較傳統車身有較大的優勢，隨著國產原材料成本的逐漸下行，2020年前碳纖維車身部件將會實現規模化應用。

 

       在中國，汽車產業的發展風向離不開政策的支持和指導，十三五規劃把新能源汽車推廣列入國家重要計劃之中，要求提高電動汽車整體產業化水平。這表明在“十三五”期間，新能源汽車發展在整個國民經濟和社會發展中將處在十分重要的地位，明確了新能源汽車在國民經濟和社會發展中的戰略定位。

 

       同時，國家標準委發布新修訂的《輕型商用車輛燃料消耗量限值》強制性國家標準，規定了輕型商用車輛燃料消耗量新的評價參數，加嚴了燃料消耗量限值。未來我國將實行第四階段油耗標準，2020年企業平均油耗降至5L/百公里，據測算，屆時第四階段標準將節省燃油約3,500萬噸，減少CO2排放約1.13億噸。新標準的發布與實施將有助于實現我國2020商用車新車燃料消耗量水平比2012年至少下降20%的目標。從技術層面和實際效果來看，減少汽車重量是降低油耗最為直接的手段，而通過采用碳纖維材料實現汽車輕量化，將成為降低油耗的重要途徑。政策的引導將促使大批的汽車生產制造廠商，開始把汽車碳纖維這種新型材料納入考慮的范圍，而未來隨著碳纖維原材料的進一步降價，標準進一步提升，碳纖維材料將會大規模應用，并且成為汽車輕量化的主要材料。

 

       據中國汽車工業協會數據統計，中國2015年新能源汽車產量達340,471輛，銷量331,092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。到2020年新能源汽車保有量500萬輛。到2020年，傳統汽車與新能源汽車銷量將超過2000萬輛，如果應用碳纖維部件的車輛占5%，用量10件/輛，至2020年國內汽車應用碳纖維部件需求量將達到1000萬件。

 

       碳纖維材料汽車零部件巨大的需求量不僅僅是經濟價值的體現，更在于社會公益價值的實現，大量使用碳纖維材料的新能源汽車成熟后，未來也會應用在幾乎所有制造業的需求中，這種帶動價值將會為中國整體裝備制造能力的提升帶來不可估量的價值。