我國共有各類漁船107萬艘，其中各類機動漁船67萬艘，其余40萬艘為木質非機動漁船（包括人力，風力，以及本身不帶動力、需外掛船機的小型漁船）。       67萬艘機動漁船中，木質機動漁船為54萬艘，35米以下的小型鋼質漁船及水泥船6萬艘。

 

     所有漁船中，海洋漁船為32萬艘，其中60%的船齡在10年以上。 我國木質漁船大都老舊不堪，存在耗能高、污染水域環境嚴重；使用壽命短，維修費用高；安全生產條件差，事故隱患多等諸多問題。這既不符合我國發展低碳、可循環的集約型經濟的要求，也影響我國漁業生產的效率和安全。與之形成強烈對比的是，日本、韓國和我國臺灣，僅用了15年時間就淘汰了全部木質漁船，基本實現了漁船玻璃鋼化。目前，日本有38萬艘玻璃鋼漁船，占該國漁船擁有量的85%，而我國臺灣亦擁有1000余艘玻璃鋼遠洋金槍魚釣船，40米以下漁船中有95%使用玻璃鋼建造。

 

    令人遺憾的是，我國研發玻璃鋼漁船已有25年時間，但在漁船總量中的占有率不足1%。

 

    二、玻璃鋼漁船的發展優勢

 

    1．節能減排、增收降耗

 

    玻璃鋼漁船由于船體材料比重輕，整體成型，船體表面光滑，阻力小、航速快，與同等載重和動力配置的木質漁船相比航速可提升1~2節（1節約為1.8公里/小時，漁船一般最高航速為10節左右，航速提升非常明顯）玻璃鋼導熱系數低，保溫隔熱性能好，綜合節能效果顯著，比木質漁船節能15%以上，比鋼質漁船節能10%以上（目前我國漁業捕撈燃油成本占捕撈總成本的70~80%）。因此，推廣應用這一船型是國際上公認的實現漁業節能減排最有實效的方法。

 

    玻璃鋼漁船使用壽命長、維修費用低，可基本實現零維護。少量維護工作亦可在捕撈期甚至航行中進行，節約漁民時間和精力。與之相比，木質漁船每年大約要花費購船費用的5~10%用于保養，且耗時時間長，維護勞動強度大。

 

 

    每建造一艘24米長的木質漁船將用掉近100立方米木材。全國每年用于漁船修造和維修的木材消耗量約200~300萬立方米，十分驚人。同時，我國每年鋼船維修除銹、木船捻船油灰會產生高達數十萬噸的廢棄物，這些廢棄物被拋入海洋及灘涂，造成了漁港水域、海岸、灘涂環境嚴重污染。

 

    3．優化漁業產業結構

 

    目前，我國漁業產業結構十分不合理，尤其是海洋捕撈業的發展是以犧牲近海漁業資源和環境為代價來換取產量。木質漁船抗風能力差，只能在沿海漁場進行捕撈作業，尤其是被稱為“掃地窮”的底層拖網漁船是一種嚴重破壞海底資源和生態環境的捕撈作業裝備。美、日等發達國家通過實施漁船玻璃鋼化，增加漁船抗風能力，減少沿海捕撈作業，基本停止了這種嚴重破壞本國沿海漁業資源和海底生態環境的捕撈方式。  

 

    4．保障漁民海上安全

 

    在我國，海洋捕撈業屬于高風險行業，每年作業船員的死亡失蹤人數超過千人。在海洋捕撈作業中，80%的沉船事故都發生在木質漁船上。玻璃鋼漁船由工廠模具生產，一次成型，船體強度高、空船重心低，橫搖周期短（2秒～3秒）、穩性好，抗風能力強，再加上新型玻璃鋼漁船可以實現統一配套液壓起網機械和安全導航系統，所以，既可以保障漁船漁民安全，又可以降低漁民的勞動強度。

 

   5．推進漁船船型標準化

 

    發展玻璃鋼漁船有利于實現船型標準化管理。木質漁船大多是根據木料長度定龍骨長度再定船長，鋼質漁船是根據船東的喜好自行決定船長，所以我國漁船尺度五花八門，雜亂無章，難以統一標準。而玻璃鋼漁船由于使用模具制造，所以便于實現設計標準化、材料標準化、工藝標準化和檢驗標準化。

    2014年7月，全國玻璃鋼漁船標準工作組召開會議，研究玻璃鋼漁船標準體系建設及玻璃鋼漁船行業標準立項問題。會上，農業部漁業局、船檢局對玻璃鋼漁船標準化工作提出了指導性意見，明確了玻璃鋼漁船標準體系中相關標準項目的承擔單位及完成的時間進度要求。工作組將盡快建立玻璃鋼漁船產業聯盟，爭取用3年時間建立全國玻璃鋼漁船標準體系。屆時，這些措施必將加快我國玻璃鋼漁船的產業化進程。

 

    （附：2012年國家漁業船舶檢驗局公布首批十大標準化漁船船型，開始推廣我國漁業船舶建造、檢驗和管理的標準化、批量化：

 

    41.38米鋼質拖網漁船 43.6米鋼質燈光圍捕漁船 37.8米鋼質單甲板燈光圍網漁船 32.98米玻璃鋼拖網漁船 21.3米玻璃鋼拖網漁船 16米玻璃鋼休閑漁船 36.8米鋼質雙甲板拖網漁船 34米鋼質拖網漁船 36米桁拖桿拖網漁船 65米遠洋魷魚釣船）

 

    6．拉動造船工業經濟增長

 

    如第一章所述，全國現有木質機動漁船約54萬艘，35米以下小型鋼質漁船、水泥船6萬余艘，木質非機動漁船40萬艘，這些近百萬艘漁船都適合使用玻璃鋼漁船替換。按1艘機動漁船平均造價為25萬元人民幣計算，新建60萬艘玻璃鋼漁船可以為造船工業增加總額達1500億元人民幣的市場需求。如果分15年建造，那么每年將擴大造船工業內需100億元，并可提供8萬個就業崗位。

 

 

    早期漁民對玻璃鋼漁船有一定的偏見，認為其是“塑料船，輕，不結實，抗不了大風浪”，加之早期我國玻璃鋼漁船制造水平較低，質量不穩定，導致玻璃鋼漁船用戶口碑較差，接受意愿低。但隨著近十幾年的發展，國產玻璃鋼漁船的質量在不斷提升，加之漁民通過早期使用玻璃鋼漁船同行的宣傳越來越多地了解玻璃鋼漁船，特別是近幾年在公管海域作業的漁民見識到了日韓和臺灣同類玻璃鋼漁船的極大優勢，現代漁民對玻璃鋼漁船的接受意愿正快速提升。

 

    2．缺乏玻璃鋼漁船設計技術與制造工藝技術標準

    玻璃鋼漁船的設計和制造技術屬于應用技術，無法申請專利，科研院所和大專院校在沒有國家經費支持的前提下，缺乏進行項目研究的動力。而且，我國仍未系統地組織引進消化國外成功的玻璃鋼漁船設計制造技術，在這種情況下，玻璃鋼造船企業只好在生產中獨自摸索經驗，不利于產業發展壯大。

    此外，我國現有的玻璃鋼漁船制造工藝標準，大部分是參考上世紀90年代初國內鋼質和木質漁船相關標準制定的，與目前玻璃鋼漁船產業的實際情況嚴重脫節，必須重新制定。比如，按照國內規范，漁船機艙內一些特定部位必須使用鋼制管路，但這并不適用于玻璃鋼船體，國外玻璃鋼漁船早已普遍使用其他材質的軟管等。

 

    3．船體主要材料缺乏嚴格的建造技術規范和質量檢驗標準

 

    玻璃鋼漁船是利用樹脂和玻璃纖維復合材料，采用模具在施工現場制作玻璃鋼材料的同時而進行固化成型的一種船舶，同鋼船和木船的船體建造工藝有著本質的區別。在低價競爭和利益驅動下，一些中小企業在建造過程中大量使用質量低劣的樹脂和有堿玻纖材料，造成我國建造的玻璃鋼漁船質量低劣，使用壽命短，用戶口碑差.

 

    4．玻璃鋼漁船建造缺乏規模

 

    玻璃鋼漁船的質量和成本首先取決于模具，優質的玻璃鋼模具，可以連續制作上百艘玻璃鋼漁船，從而形成批量化生產，實現玻璃鋼漁船標準化。這不僅可以降低模具在造船成本中的分攤費用，還可以使由此制造出來的船的船體表面光潔度高，摩擦阻力小，節能效果明顯。我國目前玻璃鋼漁船由于產量小，制造企業規模小，設備簡陋，無法實現標準化批量制造，只能采用簡易木模進行小批量生產，成本高，產品質量不穩定，船體表面光潔度低，致使造出的漁船能耗高。  

 

    5．缺少玻璃鋼漁船使用的配套裝備

 

    我國漁船歷來是以木船和鋼船為主，開發的玻璃鋼漁船也是按照木船和鋼船的船型制造的，所以漁船使用的大部分配套裝備不僅體積和重量大，而且自動化程度低。目前，現代化的玻璃鋼漁船配套裝備正在向輕型、自動化方向發展，追求安全、節能、環保省力。因此，要發展玻璃鋼漁船，我國在解決船體制造技術和設計。

 

    6.玻璃鋼漁船回收處理

 

    玻璃鋼漁船回收將來也是我們需要考慮的環保問題。