全球汽車制造商持續加大力度減少車輛整體重量將主要推動汽車復合材料市場增長。使用這些復合材料導致碳排放大幅減少，對行業產生積極的影響。 但是，其成本過高可能會阻礙行業的增長。

 

       由于嚴格的環保法規，歐洲和北美的大部分原始設備制造商都大幅減輕車重。此外，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）與美國環境保護局（EPA）聯合啟動了一項全國性的大幅度減少重型車輛碳排放和提高燃料效率的方案。預計到2024年，這些法規將激發汽車復合材料市場規模的巨大的潛力。

 

       作為塑料基體增強材料，碳纖維的使用量增長在汽車復合材料市場上已經獲得公認地位。這些復合材料與其對手材料相比，具有更高的剛度和更大的減重潛力。

 

       行業內的公司正致力于研發低成本碳纖維復合材料及其回收利用，為未來八年汽車復合材料市場鋪平道路。由玻璃和碳纖維組合而成的混雜復合材料結構是另一種創新，由于其在外部器件中的使用增加而在汽車工業中得到普及。偏向使用這些混雜復合材料可以歸因于其優異的性能，例如高抗壓強度。

 

       在2016年，由玻璃纖維制成的復合材料在汽車復合材料市場占據了超過90億美元的份額，預計在預測時間內將繼續占據主導地位。大量的收入歸因于其優于對手材料的優勢，例如更高的強度和抗熱化學侵蝕性。

 

       更好的絕熱性是支撐其行業優勢的另一個因素。自2017年至2024年，由于天然纖維在車輛外部器件中作為玻璃纖維替代品的高用量，天然纖維的復合年增長率將超過7.5％，偏向使用天然纖維是因為其比玻璃纖維更輕質。

 

        到2024年預計熱固性樹脂需求量將超過250萬噸，占汽車復合材料市場收入份額的55％以上。諸如耐高溫、耐腐蝕和耐溶劑、更好的粘合性和表面處理以及定制的彈性等優勢將進一步支持創收。熱塑性樹脂的復合年增長率可能會超過6.5％，因為與其對手的材料相比，由于再成型能力和更好的抗沖擊性能，其應用越來越多。

 

       由于在玻璃纖維復合材料中高度使用壓塑工藝，預計在未來8年壓塑制成的汽車復合材料市場將占據超過90億美元的收入份額。而且，這個工藝用于復合材料的批量生產，進一步鞏固了在行業中的主導地位。由于過去幾年來樹脂傳遞模塑工藝中經常進行創新，樹脂傳遞模塑可能到2024年呈現7％左右的復合年增長率。而且越來越多的制造商利用這種工藝來創造低成本的產品，進一步推動行業的發展。

 

        到2024年，由于在車輛外部器件中廣泛使用這些復合材料，外部應用將占到約90億美元。使用這些復合材料帶來汽車重量減輕20％、更高的損傷容限，以及更短的生產時間。

 

        由于車輛結構部件中玻璃和碳纖維的使用量很高，用于結構件和傳動系統的汽車復合材料市場將展現出約7％的復合年增長率。提高燃料效率是支持未來幾年行業增長的另一個因素。