在CAMX 2018（10月16-18日，達拉斯，德克薩斯，美國）的兩次商業發布似乎證實了這種技術/市場的適應性。L&L產品公司推出了連續復合系統（CCS）拉擠，該拉擠使用聚氨酯樹脂用于汽車應用，如側梁和碰撞結構。CCS拉擠是為了取代傳統的需要艙壁以獲得必要剛度的金屬結構而設計的，其重量比鋼輕75%，比鋁輕30%，而且價格便宜。連續纖維型材包括三種變型：使用玻璃纖維的CCS組，使用玻璃纖維和碳纖維的定制混合的CCS混合，以及僅使用碳纖維的CCS極限。短纖維型與粘合劑共擠出第四種產品，CCS Co-Ex。這三個連續纖維產品也可以與L&L公司的粘合劑結合作為公司聯機加工的一部分，進一步降低制造成本和交貨時間。除了汽車外，CCS產品還瞄準風輪機葉片梁帽和工業以及建筑應用。 

 

       美國密歇根州格蘭德黑文Shape公司也在開發汽車用拉擠機，但從字面上看是曲線拉擠機。該公司擁有Thomas 技術&創新公司（TTI，Bremervoerde，德國）的第一個徑向拉擠系統的生產安裝，該設備在CAMX 2018展出。Shape公司是金屬、塑料和復合汽車部件的全球一級供應商，如2017年6月的CW文章“彎曲拉擠？”中所述。它的半徑-拉擠系統是為了”能夠制造汽車保險杠梁而購買的。”該公司是2017年CAMX ACE獎的最終入圍者，因為它使用彎曲拉擠來制造高度工程化的中空和封閉型材，其市場增長具有無限可能性。該技術還能夠在單個、定制的層壓板中使用多種增強材料。經過廣泛的試驗，以開發層壓結構和樹脂配方，以最好地與半徑拉擠形狀而選擇了聚氨酯。Shape的塑料材料和工藝經理/高級產品開發人員Toby Jacobson說：“它以合理的成本提供了優異的韌性，同時允許我們達到一些非常快的生產速度。”“對于增強材料，我們正在運行單向、雙軸和三軸非卷曲[縫紉非織造布]織物。我們也在必要時拉一些單獨的單向拖車。雖然目前最感興趣的是碳纖維，但這種工藝在玻璃纖維和各種其他增強材料方面將有優異表現”。聚氨酯和混雜纖維拉擠也正在歐洲開發，TTI正在與諸如KraussMaffei(慕尼黑，德國)和科思創(德國Leverkeusen，德國)等合作伙伴合作。