這架被稱為AlbatrossOne的遠(yuǎn)程控制飛機(jī)已成功進(jìn)行初始飛行，并將在空客A321的基礎(chǔ)上把此示范飛機(jī)按比例放大之前進(jìn)行進(jìn)一步測(cè)試。

 

       飛機(jī)設(shè)計(jì)的靈感來自信天翁，它可以將它的翅膀固定在肩膀上進(jìn)行長(zhǎng)距離飛行，但是當(dāng)有陣風(fēng)或者需要進(jìn)行其他操作的時(shí)候，它會(huì)把翅膀打開。 雖然這種鉸鏈翼尖的想法在航空領(lǐng)域并不稀奇，例如軍用噴氣機(jī)用它們?cè)诤娇漳概炆洗蛟旄嗟拇鎯?chǔ)空間，空客工程師Tom Wilson解釋說他們的示范飛機(jī)是把這種想法用于飛行的首次嘗試。

 

       空客公司執(zhí)行副總裁Jean-Brice Dumont指出，飛機(jī)由碳纖維和玻璃纖維增強(qiáng)聚合物制成，示范飛機(jī)的首次試飛在菲爾頓（英國(guó)布里斯托爾北部）進(jìn)行，使AlbatrossOne成為“自協(xié)和飛機(jī)以來的第一架菲爾頓飛機(jī)”。

 

       正如Dumont所解釋的那樣，“當(dāng)有陣風(fēng)或湍流時(shí)，傳統(tǒng)飛機(jī)的機(jī)翼會(huì)給機(jī)身傳遞巨大的負(fù)荷，因此機(jī)翼底座必須大大加強(qiáng)，這就會(huì)給飛機(jī)增加重量。”

 

       此外，該技術(shù)給可持續(xù)航空的未來帶來無(wú)限可能。Dumont表示：飛機(jī)的翼稍會(huì)像信天翁一樣自然地做出反應(yīng)， “減少負(fù)荷并使我們能夠制造更輕更長(zhǎng)的機(jī)翼 -- 機(jī)翼越長(zhǎng)，它產(chǎn)生的阻力就越小，因此燃料效率可能就更高。”