隨著復(fù)合材料應(yīng)用的發(fā)展，從輕量化、材料替代、優(yōu)化整體懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)、提升整車性能等多個(gè)各角度出發(fā)，復(fù)合材料板簧越來(lái)越多地出現(xiàn)在我們視野中，并且在多個(gè)車型上有實(shí)際應(yīng)用。

GFRP復(fù)合材料板簧（玻璃纖維增強(qiáng)塑料板簧）

    該復(fù)合材料板簧運(yùn)用HP-RTM（高壓樹脂傳遞模塑成型）工藝，以玻璃纖維作為增強(qiáng)材料，聚氨酯（環(huán)氧樹脂）作為樹脂基體進(jìn)行批量生產(chǎn)。

 

GFRP復(fù)合材料板簧制造流程：

  ?織物裁切：采用自動(dòng)裁切機(jī)將織物裁成預(yù)型尺寸；

  ?預(yù)型：通過機(jī)器人將裁切好的織物放入預(yù)型模中預(yù)型；

  ?入模：通過機(jī)器人將預(yù)型好的織物放入成型模具中；

  ?注膠成型：合模并向成型模具中注入樹脂，并在一定壓力和時(shí)間下使之成型固化；

  ?脫模：開模頂出制件，并用機(jī)器人將其放置于指定位置；

  ?去毛邊：去除制件毛邊；

  ?機(jī)加工：將制件放在工裝上并通過CNC加工成特定造型；

  ?檢驗(yàn)：100%全檢后得到合格產(chǎn)品。

   （部分工藝流程可做調(diào)整）

待去除制件毛邊的半成品板簧

GFRP復(fù)合材料板簧基本信息如下：

  ?材質(zhì)：玻璃纖維+環(huán)氧樹脂

  ?尺寸：1150*170*100 mm

  ?重量：2.0 KG

GFRP復(fù)合材料板簧的優(yōu)點(diǎn)：

  ?本體質(zhì)量大幅下降，比傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)板簧輕60%以上；

  ?可設(shè)計(jì)性好，強(qiáng)度高，疲勞壽命長(zhǎng)；

  ?幫助懸架系統(tǒng)減少獨(dú)立零部件數(shù)量，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)和裝配流程；

  ?一模多腔設(shè)計(jì)，可大批量生產(chǎn)。

   市場(chǎng)上已有多種車型使用了橫置復(fù)合材料板簧設(shè)計(jì)的懸架系統(tǒng)，從上世紀(jì)的通用雪佛蘭科威特C5開始到C7系列，前后懸架均采用橫置復(fù)合材料板簧設(shè)計(jì)，沃爾沃從960系列開始嘗試使用橫置復(fù)合材料板簧，到如今的S90系列采用復(fù)合材料板簧后懸架。

 

 
    這種橫向的復(fù)合材料板簧設(shè)計(jì)，除了帶來(lái)更輕的簧下質(zhì)量，達(dá)到減重和性能提升的優(yōu)點(diǎn)外，還為后車輪位置處的車身帶來(lái)了更加扁平的空間布置，直接增加了乘員艙或者行李箱的空間。