體育休閑領域：市場規模穩定
體育休閑領域是碳纖維最早應用的領域之一。早在 1970 年代，碳纖維就被應用于釣竿的制作。現在，在體育休閑領域，碳纖維主要用于釣竿、高爾夫球桿、網球拍等產品的制作。傳統的釣竿由竹子制成，又長又重，操作起來很麻煩。工業化生產的現代合成材料釣竿的第一代產品是玻璃鋼制成的釣竿。但現在上等的釣竿需要達到尺寸便攜，質量輕，硬度高的性能，以便垂釣者可以精確投擲魚餌，及時捕捉魚上鉤的信號以及快速收線，在這方面玻璃鋼桿已經無法滿足消費者需求了。奧林匹克釣具公司于 1972 年首次推出了用東麗的碳纖維制成的“世紀魚竿”，這根魚竿的重量約為玻璃鋼桿一半，真正實現了釣竿的輕量化。現在低端的釣竿采用玻璃鋼或密度較差的碳纖維制成，而高端的釣竿則由碳纖維或納米硼纖維制成，后者的主要材質仍是碳纖維，但在碳纖維素材中加入了 10%-20%的納米硼纖維。
高爾夫球桿同樣需要高強度、輕量化的性能，因其要求能準確地將高爾夫球朝指定方向打向擊打并能夠達到足夠遠的地方。最早的高爾夫球桿由山核桃木材等天然材料制成，自 1920 年代起出現了鋼鐵桿，1970 年代以后碳纖維桿成為了主流球桿。現在幾乎全部木制高爾夫球桿以及 65%的鐵制高爾夫球桿都已經被碳纖維球桿所取代，碳纖維已成為推動高爾夫球運動發展的重要材料。
網球拍的材料也同樣經過木制、鋼鐵、鋁合金到碳纖維的演變。碳纖維復合材料制成球拍擁有擊球速度快、耐久性好、設計靈活性高等特性。美國于 1974 年首次推出碳纖維制球拍，中國臺灣更是通過制造碳纖維球拍奠定了自己在全球復合材料加工技術上重要的地位，成為網球拍王國。1978 年光男公司從國外引進碳纖維復合材料制造碳纖維拍，在這之后短短的幾年間，碳纖維拍不但淘汰了傳統的木制球拍，還改變了世界網球拍的產銷結構，職業比賽的球拍碳纖維含量可達 66%。
自行車是近年來碳纖維在交通工具/體育休閑領域中得到很大發展的一項應用。目前鋁制車架成型車的重量約為 9.5kg，而碳纖維車架成型車的重量被控制在 7kg 以下，碳纖維框架實現了相比鋁框架近 30%的輕量化，在山地車和公路自行車上十分適用。此外，撐桿、弓箭、滑雪板、皮劃艇等運動器材也有碳纖維的應用。
2019 年體育休閑領域碳纖維需求為 15000 噸，同比增長 5%。體育休閑碳纖維市場產業規模穩定，市場趨于飽和，短期內不會出現快速增長或明顯下滑。
●高壓容器
美國和歐洲國家的天然煤氣罐以及用于消防及醫療用途的空氣呼吸機等高壓容器的制作都已經開始廣泛采用碳纖維材料，日本和其他的亞洲國家也對這項應用抱有興趣。以往的鐵制氣瓶重量大且重心高、安全性偏低，采用碳纖維制造的氣瓶能比鐵質氣瓶減少約 1/3 的重量。此外，高壓容器的對破裂特性要求很高，碳纖維的高比強度性能在這方面能有效發揮優勢。東麗、帝人、三菱麗陽、西格里等企業都有能應用于壓力容器的碳纖維產品。
隨著燃料電池突破低成本，高壓氫氣瓶迎來強勁需求。此外，歐美興起的頁巖氣收集、運輸、貯藏產業需要高壓氣瓶，由此推動碳纖維壓力容器的需求。雖然目前碳纖維壓力容器的市場不大，但卻有著較大的增長空間。
○燃料電池汽車發展推動儲氫罐碳纖維需求增長
各國政府大力扶持燃料電池汽車的發展，推動了用于制造燃料電池汽車儲氫罐的碳纖維需求迅速增長。
美、日、韓、法將推廣氫燃料電池汽車提升到了戰略層面：2018 年美國起草中西部各州替代燃料運輸走廊行動計劃，建立電動、燃料電池和 CNG 動力乘用車、卡車和公共汽車均可補充動力的運輸路線；日本政府 2017 年 12 月 26 日正式發布了“氫能源基本戰略”，主要目標包括到 2030 年左右實現氫能源發電商用化，以削減碳排放并提高能源自給率；據《韓國先驅報》2019 年 1 月報道，韓國政府發布了一份提高國內氫燃料電池電動汽車（FCEV）使用的發展路線圖，目標是到 2040 年生產 620 萬輛氫燃料電池電動汽車，并在全國建立 1200 座加氫站；法國發布國家氫能計劃，2019 年投入 1 億歐元用于氫能工業、交通及儲能等領域。
燃料電池汽車所用的氫燃料在常溫常壓下為氣態，密度僅為空氣的 7.14%，車載儲氫技術的改進是氫燃料電池車發展的關鍵。將氣瓶作為儲存容器，通過高壓壓縮方式儲存氣態氫是應用最廣泛的儲氫方式。高壓氣態儲氫容器共有四個型號，I 型為純鋼制金屬瓶，II 型為鋼制內膽纖維纏繞瓶，III 型為鋁內膽纖維纏繞瓶，IV 型為塑料內膽纖維纏繞瓶。其中 I 型、II 型儲氫容器因重量過重、儲氫密度低、容易發生脆斷，難以用于車載儲氫；III 型、IV 型瓶由于制作內膽和保護層的材料密度低、氣瓶質量輕、單位質量儲氫密度增加。因此，燃料電池汽車儲氫罐大多使用 III 型、IV 型這兩種型號。
歐美和日本的多家汽車公司如通用、豐田、本田已經開始使用質量更輕、成本更低、儲氫密度更高的Ⅳ型儲氫瓶。我國的技術水平距國外還有一定差距，現階段用于乘用車儲氫罐的成熟產品為 III 型儲氫罐，Ⅳ 型儲氫瓶仍處于研發階段。
2014 年上市的豐田 MIRAI 是世界上第一款實現商業化的燃料電池汽車。MIRAI 共有一大（117L）一小（24L）兩個 Ⅳ 型高壓氫氣罐，外殼中層采用碳纖維復合材料。
○我國儲氫罐碳纖維需求測算
我國 2017 年發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》提出我國燃料電池汽車規模目標為：2020 年要達到 5000 輛，2025 年要達到 5 萬輛，2030 年要達到百萬輛。
現階段我國氫燃料電池汽車還局限于客車和專用車。GGII 數據顯示，2019 年我國共生產氫燃料電池汽車 3018 輛，同比增長 86.41%。其中客車共 1335 輛，占 44%；專用車共 1683 輛，占 56%。預計我國氫燃料電池客車和專用車 2020-2025 年將進入區域成熟階段，2025-2030 年將進入快速增長階段；而燃料電池乘用車預計 2020-2025 年將會進入階段量產階段，2025 年后將進入商業化應用階段。假設每輛氫燃料電池客車和專車消耗 320kg 碳纖維，2025 年氫燃料電池汽車產量達到 5 萬輛，則碳纖維需求量將會達到 16000 噸，2020 年至 2025 年復合增長率達 58%。
現階段我國氫燃料電池汽車還局限于客車和專用車。GGII 數據顯示，2019 年我國共生產氫燃料電池汽車 3018 輛，同比增長 86.41%。其中客車共 1335 輛，占 44%；專用車共 1683 輛，占 56%。預計我國氫燃料電池客車和專用車 2020-2025 年將進入區域成熟階段，2025-2030 年將進入快速增長階段；而燃料電池乘用車預計 2020-2025 年將會進入階段量產階段，2025 年后將進入商業化應用階段。假設每輛氫燃料電池客車和專車消耗 320kg 碳纖維，2025 年氫燃料電池汽車產量達到 5 萬輛，則碳纖維需求量將會達到 16000 噸，2020 年至 2025 年復合增長率達 58%。
● 土木建筑
碳纖維是建筑補強的最佳材料，因其輕便且強度高，不需要用到重型機械就可以貼合金屬板，只要在施工現場經樹脂浸漬強化后就能進行施工。除了高比強、高比拉伸模量的特性外，碳纖維還具不生銹的特性，在海岸潮濕環境下，相比于易生銹的金屬有不易被腐蝕的優勢。日籍建筑師隈研吾與建筑材料生產商小松精練合作，利用碳纖維建造了全球首幢碳纖抗震建筑，該大樓主體以混凝土建成，以碳纖維作地基，使用了小松精練的熱塑性碳纖維制成包圍整幢建筑的碳纖維桿。我國南昌的生米大橋的主橋跨中橋面板及引橋梁體、匝道、橋墩橋臺部位在 2017 年修復時采用了粘貼碳纖維布的施工工藝，增強了橋梁結構強度。
歐美和日本的研究經驗表明，碳纖維復合材料加固后的房屋具有良好的抗震防震效果。我國的建筑質量和震區的危房加固成效與歐美和日本相比尚有一定差距，也正因為如此，碳纖維在我國土木建筑領域的研發及應用大有可為。
歐美和日本的研究經驗表明，碳纖維復合材料加固后的房屋具有良好的抗震防震效果。我國的建筑質量和震區的危房加固成效與歐美和日本相比尚有一定差距，也正因為如此，碳纖維在我國土木建筑領域的研發及應用大有可為。
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