COVID-19對航空航天和國防、汽車和交通運輸、風能、建筑和基礎設施以及管道和儲罐等各種最終用途行業的復合材料需求產生了負面影響。供應鏈的中斷導致原材料的延遲或未到貨、資金流中斷以及生產線工人缺勤率的上升，迫使飛機和汽車制造商以零產能或部分產能運營，這導致短期內復合材料需求顯著下降。

    汽車和運輸行業的需求不斷增長，推動了對復合材料的需求。目前汽車和運輸行業在復合材料市場中占有最大份額，該行業致力于遵守嚴格的法規，例如美國和歐洲政府制定的平均燃油效率（CAFE）標準和歐洲排放標準（EES）。為了減少對全球氣候造成不利影響的二氧化碳（CO2）排放，這些地區的汽車制造商正在集中精力生產具有復合材料的輕型汽車，以符合政府法規并提高汽車的燃油效率。

    制造技術缺乏標準化是復合材料市場的主要障礙。由于缺乏材料和方法的標準化，制造商不得不考慮采用保守的設計，這不利于汽車和飛機的批量生產以及經濟表現。另外，受過訓練和有經驗的技術人才有限，限制了復合材料的更廣泛應用。

    降低碳纖維成本是復合材料市場的絕佳機會。當前，碳纖維主要是基于聚丙烯腈（PAN）獲得，其在航空航天應用中的成本很高。用于制造航空級碳纖維的低成本和高產率前驅體的開發可能會顯著降低碳纖維的成本。而碳纖維成本的降低有望進一步降低碳纖維復合材料的成本，從而推動碳纖維復合材料在航空航天和汽車等各種應用中的滲透。

    與回收相關的問題對復合材料制造商構成了最大的挑戰。復合材料的復雜材料成分以及復合材料的交聯特性使復合材料難以回收，尤其是熱固性復合材料很難回收，因為它們不像熱塑性塑料那樣容易重塑。回收的困難是復合材料制造商面臨的主要挑戰，目前大多數復合材料都是在填埋場處置。

    在預測期內，玻璃纖維復合材料在產值和數量方面將占據最大的市場份額。由于玻璃纖維價格低廉，并且具有優異的物理和機械性能，例如強度、耐用性、柔韌性、穩定性和輕質性，因此對玻璃纖維的需求很高。玻璃纖維復合材料主要用于風能、管道和水箱、電氣和電子產品以及建筑和基礎設施領域。

    就復合材料成型工藝而言，鋪層工藝占復合材料市場的主要份額。復合材料制造工藝的選擇很大程度上取決于要制造的結構部件的形狀和尺寸。根據制造過程，全球復合材料行業分為幾個部分：鋪網、長絲纏繞、注塑、壓塑、RTM、拉擠成型等。由于風能、船舶、航空航天和國防最終用途行業的需求增加，因此在規模上，鋪層工藝在整個復合材料市場中占有最大份額。