在--320。F條件下，某些玻璃鋼的強度仍能保持不變，而另外一些玻璃鋼，實際上還有所增加。試驗表明，環氧玻璃鋼在液氧溫度(一297．4。F)下強度增加了175％。在低溫下，應力集中問題也有所改善。如帶缺口的試件在一297。F時所產生的應力集中比同樣試件在室溫時的應力集中要低一些。 玻璃鋼在低溫條件下抗驟冷驟熱(熱循環)的性能也很好。曾做過這樣的試驗：先把試件放進液態氮(一320。F)里半小時，然后取出在室溫下暴露半小時，這樣交替循環二十次，未出現裂縫和分層現象。不難看出，玻璃鋼在低溫條件下仍是一種有效的結構材料。纖維纏繞玻璃鋼容器可裝固體推進劑，其本身重量要比金屬容器輕很多。
龜裂
所謂龜裂是指纖維纏繞制品在承受荷載期間所形成的微裂縫舊“。關于龜裂對材料的彈性和機械強度的影響曾進行某些研究和分析。研究結果表明，假如不降低彈性而能避免龜裂，那么火箭發動機燃燒室的爆破壓力能提高30％左右。
高溫的影響
纖維纏繞玻璃鋼火箭發動機殼體之類的制品可能受到瞬時的超高溫作用。在幾秒鐘到幾分鐘這樣短的時間內，火箭發動機殼體需完好無損地承受2，000--一5，600。F的超高溫作用，玻璃鋼能滿足這類特殊要求弛引。當材料的分解成為主要問題時， 可把壁設計得厚一些，或在壁上敷一層絕熱內襯(或二者同時采用)， 以保護玻璃鋼結構。 層狀玻璃鋼在快速加熱時會因受到熱沖擊作用而引起分層。實踐表明，把層狀玻璃鋼在高于熱沖擊溫度下進行后期熱處理，可避免分層。但玻璃鋼在熱處理后又吸收水分的話，則仍會分層。較長時間的高溫作用對玻璃鋼性能的影響見表6-2。基本上玻璃鋼的粘結劑不同，所受到的影響也不同。
環氧玻璃鋼在400。F下受熱200tJ、時后，其性能變化不大，溫度再高時，性能便迅速下降。耐熱性好的酚醛玻璃鋼和有機硅玻璃鋼也如此，不同的是，酚醛玻璃鋼在較高溫度下，僅在較短時間內能保持較高的強度，而有機硅玻璃鋼則能在更長的時間內保持較高的強度。有機硅層壓玻璃鋼在800。F條件下受熱10-、一30分鐘后，沒有明顯的損壞現象。 應當指出，只要固體藥柱是粘結到殼體壁上，那末在粘結區 ①圓筒是采用耐熱環氧樹脂和E玻璃纖維強成的，直徑3時。縱向纏繞與環向纏繞的比例是l：2；應力根據總壁厚計算。 ②室溫下的平均極限環向應力是155×10 3磅／時2。域的殼體溫度就不致達到臨界值，藥柱本身能起一定的熱絕緣作用。如果藥柱和殼體之間不用粘結劑粘結，即藥柱是直接在發動機殼體里澆鑄的話，則殼體里就需加上內襯，起絕熱層作用。目前，正是這樣做的，因為某些藥柱的燃燒時間較長，需要絕熱層。 絕熱層或內襯必須能夠承受藥柱燃燒期的最高溫度，而且在湍流狀熱氣流的沖擊下，仍能和殼體組成一個整體，不被沖掉。內襯的應變或延伸率不得低于殼體應變的最大值(一般約為2％)。這類內襯多半是用填有耐火礦物填料的橡膠做的，也有采用尼龍或石棉帶纏繞的，粘結劑是改性的酚醛樹脂。這種內襯一般是在發動機工作期間也要燃燒或燒蝕。內襯必須足夠厚，以保證玻璃鋼發動機殼體的溫度維持在安全極限之內。
魯ICP備2021047099號