2月27日發(fā)生在貴陽的公交縱火案造成6人死亡，35人受傷，遇難者中最小的年僅4個月。去年發(fā)生在廈門的公交縱火案造成47人遇難，2009年發(fā)生在成都的公交縱火案奪走28人的生命。回想這幾起案件，痛定思痛，人們不禁要問，為什么公交車輛屢屢讓縱火分子得手？

　 　 公交車是人員密集場所，往往會成為犯罪分子的主要作案場所，這是原因之一。還有一個重要的原因是我國的公交車輛內(nèi)飾材料的阻燃性能差，特別是塑料和紡織物等制品的阻燃等級過低，起火后更容易造成大量人員傷亡，影響十分惡劣。

　 　 作為阻燃材料行業(yè)的專家，每每看到這樣觸目驚心的新聞，中國阻燃學(xué)會秘書長周政懋都會痛心疾首。在他看來如果我國公交車的內(nèi)飾材料阻燃標準再提高一些，材料的阻燃性能再好一些，犯罪分子就不會有太多的得手機會，這樣的人間悲劇完全可以避免，至少不會傷亡如此慘重。雖然說再好的阻燃材料配置，也無法阻擋汽油的爆燃，但它可以壓制爆燃后汽車內(nèi)裝飾的持續(xù)燃燒，可以延緩汽車自帶的燃機油的二次爆燃，給乘客留出足夠的逃生時間，公交車上阻燃內(nèi)飾材料配置有利于減少各種突發(fā)事件的危害程度。

　 　 在大學(xué)里從事阻燃劑研究工作幾十年的周教授，對阻燃劑在保障人們的生命和財產(chǎn)安全上所發(fā)揮的作用有著更加深刻的理解。他告訴記者：阻燃產(chǎn)品已經(jīng)成為現(xiàn)代人生活中離不開的一道安全屏障。歐美日等發(fā)達國家，在需要阻燃處理的應(yīng)用領(lǐng)域都有非常嚴格的強制性阻燃標準，要求必須使用阻燃材料，阻燃高分子材料約占到所有高分子材料的8%。但我國阻燃材料的普及和推廣工作并沒有受到足夠的重視，阻燃高分子材料在所有高分子材料中比例還不到1%，究其原因還在于各領(lǐng)域的阻燃法規(guī)不健全，要不就是沒有阻燃法規(guī)，要不就是有法規(guī)但執(zhí)法不嚴，或是阻燃標準偏低，起不到真正的阻燃效果。

　 　 記者了解到,隨著高分子材料的進步，各種各樣的塑料制品成為百姓家居和公共場所的必需品，在公共交通工具上，座椅、內(nèi)飾、把桿、扶手、廣告牌無一不是塑料制成。這些產(chǎn)品都屬于易燃的高分子材料，如果不進行阻燃處理，就會帶來火災(zāi)隱患。而目前我國的公共交通上的座椅及內(nèi)裝飾材料恰恰成為了消防安全的一個軟肋。據(jù)周政懋介紹，我國曾在2006年頒布了國標《汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性》（GB8410-2006），其中對汽車內(nèi)飾材料的阻燃性能只有一個很簡單的要求，根本不足以起到防火的作用，這一標準亟待修訂和提高。

　 　 周政懋將性能優(yōu)良的阻燃制品比喻成一道看不見的“安全門”，給火災(zāi)現(xiàn)場人員提供了足夠的逃生時間，是避免火災(zāi)造成重大人員傷亡的重要手段，優(yōu)質(zhì)的阻燃產(chǎn)品可以使人們的逃生時間由2分鐘增加到20分鐘。據(jù)悉，去年發(fā)生在舊金山的韓亞航空墜機事件，阻燃劑所發(fā)揮的作用得到了很好的體現(xiàn)。為此，美國國家廣播電臺在盤點2013年的最好消息時，把阻燃材料在航空領(lǐng)域的應(yīng)用列為榜首。他們認為，阻燃材料的應(yīng)用是乘客在航空事故中的生還幾率大大提高。2013年7月發(fā)生在舊金山的韓亞航空公司墜機事件中，300多人得以安全撤離，很大程度上得益于空客飛機上應(yīng)用的阻燃材料。專家指出，即使飛機被大火完全吞沒，阻燃材料的使用也可以為人們安全逃生提供充足的時間。

　 　 “借鑒國外完善的法規(guī)體系，借鑒航空領(lǐng)域的成功案例，我國應(yīng)盡快提高對公交車輛的阻燃要求，不再給縱火分子可乘之機。”周政懋表示。