2014年3月7日，在國家機動車質量監督檢驗中心（重慶），一場不尋常的正面碰撞試驗正在進行。之所以說不尋常，原因在于這是華菱星馬專門購買副廠駕駛室（行話，指假冒偽劣駕駛室）斥巨資委托檢驗中心進行的一場正面碰撞試驗。為何華菱星馬要拿仿冒它的產品在做試驗呢，原因在于不少用戶把“李鬼”當成了“李逵”，不僅用戶遭受了巨大損失，也讓正牌廠家苦不堪言。華菱星馬希望通過此次試驗，讓廣大用戶意識到副廠駕駛室的危害，從而提高警惕，莫把“李鬼”當“李逵”。

華菱星馬斥巨資進行正面碰撞試驗

“李鬼”現真身

不碰不知道，一碰嚇一跳。當記者親眼目睹副廠駕駛室經歷正面碰撞試驗后的慘狀，才真正體會到副廠駕駛室對駕駛員的人身財產安全毫無任何保障可言。

從外觀上看，兩者樣子差不多，如果不是非常懂行的人，估計很難看出副廠駕駛室跟正品的區別，但碰撞試驗后，李鬼的真面目就顯露出來了。檢驗中心的高級工程師李勤奮告訴記者，此次正面碰撞試驗是按照歐盟ECER29法規來進行，設置了質量為1500±250kg擺錘以44.1kJ從前向后的方向撞擊駕駛室的前部，撞擊方向為水平方向且平行于車輛的縱向中心平面。這相當于擺錘以24km/h的速度正面撞擊駕駛室，如果是符合標準的產品，擺錘打擊后的駕駛室應存在生存空間，且座椅處于中間位置時，人體模型不應與車輛的非彈性部件發生接觸。換言之，碰撞后假人能否能否放進座椅，并且留有空間，是衡量駕駛室是否符合《商用車駕駛室乘員保護》最重要的指標。

仿冒星凱馬的副廠駕駛室碰撞結果

10:30，試驗正式開始。隨著“砰”的一聲，擺錘落下，僅僅擊打一次，記者看到，仿冒星凱馬的副廠駕駛室外形發生了明顯的變形，尤其是前立柱變形較大。隨后檢驗中心的工作人員想打開車門，測量撞擊后留給駕駛員的生存空間還有多少。結果由于車門變形嚴重，工作人員花了十多分鐘，左側車門仍打不開。“做了這么多次試驗，這種情況從來沒遇到過。”李勤奮表示。這時工作人員不得不找來各種工具齊上陣，先把右車門打開，隨后有人進入駕駛室用腳往外踹，有人則在外面拿棍棒撬，在奮力“搏斗”了二十多分鐘后，終于把左車門撬開了。車門打開后，駕駛室內一遍狼藉：儀表盤外部基本脫落，方向盤扭曲變形，各種零件七零八落。

這時工作人員試圖把假人放進去，結果假人非但根本擱不進去，而且方向盤經過碰撞后位置升高，跟假人腹部已經有接觸。這就意味著，如果是真實的碰撞事故，駕駛員大腿以下就會受到嚴重擠壓，而且腹部的內臟也會受到擠壓，生命岌岌可危。隨后工作人員拿來尺子一量，座椅與儀表盤下部的距離只有5厘米，這種情況下司機的大腿肯定保不住了，而且會有生命危險。

用戶需警惕

國家機動車質量監督檢驗中心的專家告訴記者，在現實中，許多商用車在發生正面碰撞事故后，駕駛員面臨的傷害主要是擠壓傷，不少司機或遭擠壓而亡，或被迫截肢終身殘疾，因此考察駕駛室安全性能要看生存空間足不足。

華菱星馬此前曾拿過星凱馬的駕駛室進行了多次碰撞試驗，試驗結果顯示星凱馬的駕駛室符合《商用車駕駛室乘員保護》標準法規的要求。如果是假冒偽劣產品，通常達不到標準法規的要求。兩天后，檢驗中心給出的官方檢驗報告也顯示：副廠駕駛室不符合駕駛室乘員保護標準法規的要求。

華菱星馬技術服務公司總經理葛曉生告訴記者，星凱馬的車身由于是采用一次沖壓成型的鋼板焊接而成，牢固可靠，抗沖擊能力強，通過擺錘實驗和正面、側面碰撞實驗，車門能正常打開，假人安然無恙。而為了確保駕駛室的安全性能，華菱星馬做了很多工作，比如采用歐洲流行的籠式骨架，高強度鋼板蒙皮結構。對車身強度、剛度進行有限元仿真分析和并展開優化設計改進，而副廠駕駛室只得其形，不得其神。“他們根本不會投入巨大的人力和物力去研發一款新的駕駛室，并進行試驗和驗證，只靠簡單的模仿、照抄，試想這樣的駕駛室能保障駕駛員的安全嗎？”華菱星馬相關人士表示。

試驗結果也說明了這一點。而假冒偽劣零部件的危害不僅僅于此，葛曉生表示，首先嚴重威脅道路交通安全，其次損害我國知識產權聲譽，第三擾亂了正常的市場競爭環境，第四最終損害消費者的利益。

“有些消費者是不知情而購買，他們分辨不出正品和副廠件的區別；有些消費者則是貪圖便宜明知是副廠件也買，無論哪一種情況，他們都不了解副廠件的巨大危害。”葛曉生表示，華菱星馬希望通過這次試驗，讓廣大用戶、政府部門意識到假冒偽劣汽車零部件的危害，從而三方攜起手來，共同抵制假冒偽劣零部件，營造良好的市場競爭秩序。