原文：http://www.chinacompositesexpo.com/cn/news-detail-246-7304.html 歷時9年建設，全長55公里，集橋、島、隧于一體的港珠澳大橋橫空出世，已于2018年10月24日正式通車運營。匯眾智，聚眾力，數以萬計建設者百折不撓、不懈奮斗，用心血和汗水澆筑成了橫跨三地的“海上長城”。
這座迄今為止世界上最長的跨海大橋，被英國《衛報》評為“新世界七大奇跡之一”。“超級工程”的背后，自然少不了材料科技力量的驅動！它有著非常多的科技創新，新材料、新工藝、新設備、新技術層出不窮，僅專利就達400項之多！我們一起來探索一下其中一些復合材料應用~
新型高分子塑料模板
在建造人工島環島躍浪溝時，由廣州路億公路工程有限公司研發的新型高分子塑料模板就發揮了相當大的作用。據悉，該塑料模板采用熱塑長纖維增強的高分子復合材料制成，一平米塑模重量約10kg，僅為鋼模的七分之一，同時還具有耐磨損、防腐蝕、強度高等特點。
塑料模板采用統一的組合構件，可以靈活快速模板化組裝，施工人員只需簡單培訓即可快速掌握操作，同時施工時不存在模板出現殘釘、尖刺等問題，可大幅度降低施工安全隱患。
OVM橋梁減隔震技術
港珠澳大橋采用預制承臺及墩身節段的拼裝工藝，OVM預應力大直徑高強螺紋鋼筋錨固技術是節段拼裝應用的關鍵技術。即是將橋梁梁體分為若干節段，在工廠預制后運至橋位進行組拼，通過施加預應力將節段整體拼裝成橋的施工工藝。OVM橋梁減隔震技術，是在橋梁上部結構和下部結構或基礎之間設置減隔震裝置，常用的有減隔震支座、阻尼器等，以增大原結構體系周期和（或）阻尼，降低結構的地震反應或減小輸入到上部結構的能量，達到預期的抗震設防要求。
港珠澳大橋在設計之初，根據特殊的工況需求，要求橋梁能夠抵抗16級以上臺風，為目前對抗風要求最嚴苛的國內橋梁工程。經過多番調試，最后決定采用中國歐維姆公司全資子公司-柳州東方工程橡膠制品有限公司自主研發、生產的鉛芯隔震橡膠支座和高阻尼隔震橡膠支座兩種類型的支座。
超高分子量聚乙烯纖維
吊起港珠澳大橋的高性能繩索，是由中石化南京化工研究院有限公司和中國紡織科學研究院，耗時十多年研發成功的超高分子量聚乙烯纖維制成的。2006年，這項技術轉讓給儀征化纖進行工業化裝置建設。這種超高分子量聚乙烯纖維，粗細僅有頭發的1/10，但做成纜繩后，比鋼索強度還高，承重力能達到35公斤。超高分子量聚乙烯纖維，商品名為“力綸”。與碳纖維、芳綸并稱為三大高性能纖維，是目前世界上強質比最高的纖維，在國防軍工和民用工業上都有廣泛的應用，是強國強軍的戰略物資。港珠澳大橋所用的吊帶，一條就由十幾萬根這樣的絲線組成。
橋面鋪裝用膠
港珠澳大橋橋體最后12米合龍工程及橋面鋪裝的解決方案，由湖北回天新材料股份有限公司控股企業上海回天新材料有限公司提供研發支持和產品服務。該公司針對港珠澳大橋環氧樹脂防水層工程技術特點，和較高的指標要求，在港珠澳大橋上多次通過理化檢驗和測試施工試驗，成功解決了橋梁粘接材料與復雜環境下施工工藝的難題。經過現場的性能測試后獲得港珠澳大橋項目部專家的高度認可，在與多家國際膠粘劑巨頭和20余家國外品牌的競爭中脫穎而出，獨家中標。
120年使用壽命背后：防腐涂裝
港珠澳大橋的設計壽命打破了國內通常的“百年慣例”，制定了120年的設計標準。為了達到這一目標，采用了多種特殊的設計手段和防腐涂裝體系。比如，九洲航道橋從景觀和維護保養兩方面出發，采用塔梁墩固結約束體系。這樣做免去了橋塔處大型抗震支座、水平抗風支座和阻尼裝置及對這些裝置的維護保養工作；同時減小了梁端伸縮裝置的規模,為養護工作提供了便利。港珠澳大橋的防腐涂料體系，參考了國內外諸多大型橋梁，其中由中國科學院金屬研究所自主研發的新型涂層和陰極保護聯合防護技術，在該工程中發揮了重要作用。
您看完以上種種，是否也會為隱藏在港珠澳大橋背后的材料科技力量，而感到驚嘆？ 文章來源：http://www.chinacompositesexpo.com/cn/news-detail-246-7304.html
在建造人工島環島躍浪溝時，由廣州路億公路工程有限公司研發的新型高分子塑料模板就發揮了相當大的作用。據悉，該塑料模板采用熱塑長纖維增強的高分子復合材料制成，一平米塑模重量約10kg，僅為鋼模的七分之一，同時還具有耐磨損、防腐蝕、強度高等特點。
塑料模板采用統一的組合構件，可以靈活快速模板化組裝，施工人員只需簡單培訓即可快速掌握操作，同時施工時不存在模板出現殘釘、尖刺等問題，可大幅度降低施工安全隱患。
OVM橋梁減隔震技術
港珠澳大橋采用預制承臺及墩身節段的拼裝工藝，OVM預應力大直徑高強螺紋鋼筋錨固技術是節段拼裝應用的關鍵技術。即是將橋梁梁體分為若干節段，在工廠預制后運至橋位進行組拼，通過施加預應力將節段整體拼裝成橋的施工工藝。OVM橋梁減隔震技術，是在橋梁上部結構和下部結構或基礎之間設置減隔震裝置，常用的有減隔震支座、阻尼器等，以增大原結構體系周期和（或）阻尼，降低結構的地震反應或減小輸入到上部結構的能量，達到預期的抗震設防要求。
港珠澳大橋在設計之初，根據特殊的工況需求，要求橋梁能夠抵抗16級以上臺風，為目前對抗風要求最嚴苛的國內橋梁工程。經過多番調試，最后決定采用中國歐維姆公司全資子公司-柳州東方工程橡膠制品有限公司自主研發、生產的鉛芯隔震橡膠支座和高阻尼隔震橡膠支座兩種類型的支座。
超高分子量聚乙烯纖維
吊起港珠澳大橋的高性能繩索，是由中石化南京化工研究院有限公司和中國紡織科學研究院，耗時十多年研發成功的超高分子量聚乙烯纖維制成的。2006年，這項技術轉讓給儀征化纖進行工業化裝置建設。這種超高分子量聚乙烯纖維，粗細僅有頭發的1/10，但做成纜繩后，比鋼索強度還高，承重力能達到35公斤。超高分子量聚乙烯纖維，商品名為“力綸”。與碳纖維、芳綸并稱為三大高性能纖維，是目前世界上強質比最高的纖維，在國防軍工和民用工業上都有廣泛的應用，是強國強軍的戰略物資。港珠澳大橋所用的吊帶，一條就由十幾萬根這樣的絲線組成。
橋面鋪裝用膠
港珠澳大橋橋體最后12米合龍工程及橋面鋪裝的解決方案，由湖北回天新材料股份有限公司控股企業上海回天新材料有限公司提供研發支持和產品服務。該公司針對港珠澳大橋環氧樹脂防水層工程技術特點，和較高的指標要求，在港珠澳大橋上多次通過理化檢驗和測試施工試驗，成功解決了橋梁粘接材料與復雜環境下施工工藝的難題。經過現場的性能測試后獲得港珠澳大橋項目部專家的高度認可，在與多家國際膠粘劑巨頭和20余家國外品牌的競爭中脫穎而出，獨家中標。
120年使用壽命背后：防腐涂裝
港珠澳大橋的設計壽命打破了國內通常的“百年慣例”，制定了120年的設計標準。為了達到這一目標，采用了多種特殊的設計手段和防腐涂裝體系。比如，九洲航道橋從景觀和維護保養兩方面出發，采用塔梁墩固結約束體系。這樣做免去了橋塔處大型抗震支座、水平抗風支座和阻尼裝置及對這些裝置的維護保養工作；同時減小了梁端伸縮裝置的規模,為養護工作提供了便利。港珠澳大橋的防腐涂料體系，參考了國內外諸多大型橋梁，其中由中國科學院金屬研究所自主研發的新型涂層和陰極保護聯合防護技術，在該工程中發揮了重要作用。
您看完以上種種，是否也會為隱藏在港珠澳大橋背后的材料科技力量，而感到驚嘆？ 文章來源：http://www.chinacompositesexpo.com/cn/news-detail-246-7304.html
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