據《汽車新聞》歐洲版近日報道，現如今，汽車的設計正身處十字路口：設計語言多種多樣，每家公司都有自己獨特的風格。然而，現在品牌之間開始出現趨同形勢，又讓設計人員無不為之擔心。

大眾集團首席設計師Walter de Silva將這一發展趨勢歸咎于空氣動力學。他說：“為了讓汽車更符合空氣動力學原理、以提高燃效且降低二氧化碳排量，設計師倍感壓力;這也會導致車身多出許多不必要的元素。”

對此，福特歐洲執行設計總監Martin Smith持有不同看法：“設計出一輛符合空氣動力學原理的汽車有很多方法。例如最新款奔馳轎車，非常節能，但卻看不見刻意迎合的跡象。”

奔馳設計副總監Gorden Wagener對此發表了自己的看法，指出“新款奔馳C級極佳地體現了我們的最新設計學理念，即‘純粹感官’(Sensual Purity)。除了它的外表簡約之外，車身上只有一條線。我們再也不做楔形車(從空氣動力學原理設計的汽車)了，那是我90年代的設計理念，已經過時;實際上我們受30年代流線型的設計的影響更深。”

品牌趨同

自2008年接棒Peter Pfeiffer擔任奔馳設計總監后，Wagener重新定義了設計語言，新的設計理念在CLA、GLA、S級轎車和轎跑中都有所體現。但是，奔馳外觀看似并沒有所突破。

英國皇家藝術學院汽車設計主任Sam Livingstone指出，“汽車行業已經開始自覺或不自覺地意識到，設計一款汽車不僅僅是看它的外觀，更要賦予其品牌內涵。奔馳、寶馬和奧迪都加入了這一潮流中，所有汽車，無論大小，似乎都有著相同的外觀審美。”他表示除非所有的汽車都面向新興市場的客戶，否則這種浪潮終將退去。

但是在一些人看來，這一浪潮不會對目前設計模式起推動作用。對當前汽車設計現狀不滿、且經常公開發表不滿言論的寶馬前任首席設計師Chris Bangle說：“人們總是有種觀念，認為汽車就應該是這樣的，想要轉變這一觀念需要很大的勇氣，這也是我們現在所缺乏的。這不是我們應該有的狀態，更不是我們的目的;我們的目標是完全實現自動駕駛，只需上車后啟動，下車前熄火。”

其它外延趨勢

簡約是汽車行業領域的時尚形容，例如大眾高爾夫，不但外觀簡約，還提供了更充足的車內空間;此外，感性的層面也在不斷深入，商家在試圖與消費者建立情感紐帶。這也正是de Silva擔心的。

Bangle表示，從今年的日內瓦車展上就能看出，有兩個外延趨勢似乎勢頭正旺：“其中一個就是汽車設計越來越淡化外形，取而代之的是關注生動的時尚元素;另一個是比起外形，人們開始更加關注室內的設計。”

第一個趨勢明顯地體現在了豐田Aygo的前端設計和雪鐵龍C4 Cactus 的Airbumps(即在車門兩側安裝經過強化處理的塑料材質，來保護車身)設計理念上。同樣的理念也運用在了寶馬i系列的設計上，進而給人們帶來了車身更輕的視覺效果。

日內瓦車展上展示的現代Intrado概念車，不但車身輕、體積還足夠大;大眾也推出了T-ROC概念車，增加了一些全新的內容。大眾品牌車型設計負責人Klaus Bischoff說：“作為汽車行業的一個老牌子，我們更傾向于沿用固定的設計理念，但這并不妨礙我們從新的角度和情感方面來設計新車。”

照明方式

前大燈和尾燈依然是識別品牌和展現汽車先進技術的重要因素。在過去幾年中，奧迪車型的大燈采用了LED燈條，此后其它品牌也相繼模仿。而現如今，新的趨勢是車燈越變越小。Livingstone表示這也許會成為20多歲年輕人的新寵：大燈看起來有已經些過時，不如小一點的燈那么有時尚感。另外，奧迪和寶馬正在爭奪生產第一跨配備激光大燈汽車的機會，這將開啟汽車激光大燈之門。據悉，這款車將于今年下半年問世。

可持續發展新材料的使用

實用性是汽車設計領域的又一時髦的名詞。當今皮革和木材是汽車內飾的主要材料，但是現在，使用有利于可持續發展的新材料的呼聲越來越高。前任林肯、捷豹和路虎的設計師Adriana Monk 說：“汽車要想奢華，就必須使用大量的真皮和木質;除非你能拿實例證明在奢華的前提下還能環保，否則沒人會相信。”

植物纖維和聚酯瓶(塑料瓶)的再生能力正在提高，環保織物和人造皮革技術正在進步;與此同時鋁、碳纖維和合成聚合物的研制技術也在快速發展。面對如此繁多的替代品，木材似乎已不如從前那般受歡迎;此外，隨著皮革制造工藝手段的逐漸完善, 皮革的圖案和厚度也在發生變化。通過寶馬2系列的皮革穿孔技術的運用和大眾T-ROC的藍色真皮座椅，就可以看出汽車等級的差異。絎縫技術源自于高端時尚服飾和家具，現已從高檔車型滲入到主流車型中。為了迎合這些趨勢，MINI Cooper采用了一種全新的藍色，從新的角度來詮釋傳統材料;MINI Cooper Clubman的淡藍色座椅同樣采用的是絎縫技術。

更輕便，更寬敞

可持續發展不僅僅意味著環保證書。奔馳內部創意設計工作室主任Hans-Peter Wunderlich說：“讓汽車內部更輕是展現可持續性的方法之一，如果有一種設計語言，能將大體積的物體轉變成一些流動的幾何形狀，并且能讓你感覺它在呼吸，那么它就很輕;輕的東西總是可以延續的。”

減少車內的開關彰顯了簡約的趨勢;兩種顏色的儀表盤，從上到下顏色由淺入深，營造出更多空間的幻覺，就好像座椅漂浮在空中。

關注焦點

即使汽車設計者們已經為很多問題找到了解決辦法，但是他們仍然在努力，力圖將智能手機、平板電腦以及其他電子產品融入到汽車中。隨著日內瓦車展上蘋果carplay系統在奔馳、沃爾沃和法拉利上的運用，大家也開始議論觸屏設備是否適合在汽車上使用。不過現階段的車載系統的確是大多數汽車的薄弱環節。Livingstone表示：“情況依然很不樂觀：車載系統仍然是車輛最讓年輕人失望的地方。”

從審美的角度來說，寶馬和奔馳現在更傾向于將屏幕安置在中央，從IP架構中脫離。大眾集團研制出了“虛擬駕駛室”來試圖解決這一問題：讓儀表盤同時具有導航和娛樂功能;第一輛將其付諸實踐的車是第三代奧迪TT。基于這一辦法，T-ROC和斯柯達Visionc采取類似的做法。Wunderlich說：“未來我們要集聲控、揮手感控各種系統于一身;這并不意味著我們放棄了觸屏，可以通過一種能夠處理感官的系統來將它實現。”(束佳陽)