軌道交通建設是一項高科技工程，將運用一大批機電設備，包括機車軌道、信號、供電、通訊、AFC（自動售檢票系統）、系統控制及運行、環境控制、給排水、消防報警和自動扶梯等十大系統。軌道交通制造業是產業關聯度大、帶動作用強的高端產業，需要整個產業鏈緊密合作。

寧波作為制造業大市，在軌道交通項目建設之初就決定建設一系列為軌道交通項目配套的新興制造業項目，提升寧波在裝備制造業方面的技術水平和競爭實力。隨后寧波與大型央企南車集團的深入合作，在寧波培育出了一條軌道交通產業鏈。而隨著寧波軌道交通建設項目的推進和需求的釋放，一批為軌道交通建設提供配套服務的裝備企業如天安集團、華緣集團、東方線纜等也不斷開發新產品，技術附加值大大提升。

部分地鐵列車實現“寧波造”

令寧波人自豪的是，即將投入運營的軌道交通1號線的部分地鐵列車，是由生產基地位于鄞州五鄉鎮的中國南車寧波產業基地制造的。這在寧波軌道交通項目建設之前是想也沒想過的事情。

不過，2010年6月寧波市政府與大型央企南車集團簽訂了戰略合作框架協議，明確將在寧波共同發展軌道交通等新興產業的戰略決策。

中國南車總投資30億元建“中國南車寧波產業園”，包括建設城市軌道交通裝備維修服務、組裝基地，軌道交通自動門系統生產基地，軌道交通信號系統生產基地和以船用柴油機為主的新動力生產基地等。從此，寧波開啟了與軌道交通相關聯的核心制造業的發展之路。

2013年12月18日，首輛寧波制造的地鐵列車在寧波南車產業基地正式下線，成為國內同類型車輛中最輕、最節能，承載強度最高的軌道交通車輛。這款寧波制造的地鐵列車除車架由南車株洲電力機車有限公司提供外，其他諸如車體布線、廂體安裝、設備調試等均由寧波南車城市軌道交通裝備有限公司完成。這對于寧波裝備制造業來說是一個歷史性的突破。

在即將通車的軌道交通1號線一期工程，性能優異的寧波造地鐵列車將承擔起安全運輸的重任。

與此同時，南車寧波產業基地也順勢崛起，寧波將成為中國南車區域總部。

根據雙方的合作協議，寧波南車產業基地將著力打造成現代新能源交通裝備、新能源新材料、電控電驅裝備、現代城市公共建設等四大現代裝備產業集群和中國南車區域研發、生產、銷售總部和海外出口基地。

寧波軌道交通項目的建設，讓寧波擁有了一個與時代先進水平同步的軌道交通制造業。這也成為寧波一個新興的戰略產業。

疏散平臺使用材料走在國內前列

即將通車的寧波軌道交通1號線一期工程，其地鐵疏散平臺也是由寧波企業研發制造的。這家并非鼎鼎大名的企業是位于鄞州高橋鎮的華緣集團。而在研發地鐵疏散平臺之前，華緣集團是制造復合材料絕緣箱體的企業。參與寧波軌道交通項目的配套服務，讓華緣集團實現了產業升級。

“我們進入地鐵領域配套項目后，先后開發的復合材料疏散平臺、與地鐵配套的復合材料電纜支架，都成為了國家重點新產品。現在公司與地鐵配套的產品都成了拳頭產品了。”華緣集團總經理助理劉穎告訴記者。

據介紹，目前華緣集團參與寧波軌道交通建設項目的內容包括軌道1號線一、二期和2號線一期近1億元的訂單，主要為軌道交通提供相關復合材料的全部產品，如復合材料疏散平臺、復合材料強電、弱電電纜支架、復合材料高架電纜槽、復合材料水溝蓋板等。這些產品都是國家重點支持的高新技術產品。

疏散平臺最早出現在北方城市，但大多是使用水泥這類傳統材料。“水泥、鋼材可以用在疏散平臺上，但它們有弊端。比如水泥重，不宜運輸，安裝不便，鋼材料時間長了又容易腐蝕，后期的維護保養困難。”寧波華緣集團軌道交通事業部經理陳俊說，為了解決這個問題，華緣集團開發并主推復合材料產品。“復合材料強度高、韌性好、耐腐蝕，同時在絕緣性和阻燃性上表現佳，且不易老化，使用壽命長，是理想的地鐵項目產品材料。像北京地鐵原先采用的就是水泥基疏散平臺，現在也已逐步改為復合材料。”

對于華緣集團來說，從電力絕緣箱體制作到疏散平臺的轉變，如何提高復合材料的承載力成了一個關鍵。“我們不斷地修改復合材料的配方及產品的結構設計，現已達到每平米承載2噸的載荷。”陳俊介紹說，“而且我們做出來的疏散平臺寬度可以達到1米，這在同類產品中是數一數二的。”

在承接寧波軌道交通項目前，寧波華緣集團已參與過多個城市的地鐵項目，如最早的廣東地鐵。后又多次參與了上海、成都、重慶、杭州等多條地鐵線路項目。可以說，自主創新是企業發展的永恒主題，而軌道交通這個寬廣的市場使華緣集團迎來了企業的“第二個春天”。

這一次，華緣集團還在寧波市軌道交通公司的指導下開發了高架復合電纜槽，并獲得了寧波科學技術獎和國家重點新產品。“在使用復合材料這一點上，我們已經超越了國內的競爭對手。”陳俊對此非常自信。

核心自主技術

打造“寧波門”

即將通車的寧波軌道交通1號線一期工程，其屏蔽門也是寧波企業研發、制造的。

寧波南車時代傳感器有限公司是為中國鐵路提供傳感器整件和原配件的老牌傳感器公司。創始于1990年，隸屬于株洲南車時代電氣股份有限公司，其前身為株洲電力機車研究所寧波分所，是寧波市首批成建制引進的兩家部屬科研院所之一。2006年6月更名為寧波南車時代傳感技術有限公司。

屏蔽門是地鐵中的關鍵設備，是一項集建筑、機械、材料、電子和信息等學科于一體的高科技產品。屏蔽門保障了列車、乘客進出站時的絕對安全之外，地鐵站臺安裝屏蔽門還可以大幅度地減少司機瞭望次數，并能有效減少空氣對流造成的站臺冷熱氣的流失，降低列車運行產生的噪音對車站的影響，提供舒適的候車環境。而屏蔽門系統中最關鍵的就是控制系統，其中有一個激光探測裝置，對屏蔽門、安全門的間隙進行實時監視，精度達5毫米。人和物一旦超過5毫米，系統就會報警，門會開關三次防止夾住乘客。

然而，這項屏蔽門的核心技術（控制系統）一直被國外企業所壟斷。同樣，南車因為缺乏此技術，在這一領域屢屢與軌道交通擦肩而過。

但寧波南車時代傳感技術有限公司一直沒有放棄進行控制系統的自主研發。2008年該公司開始研制寧波地鐵站臺的屏蔽門系統，2009年6月與瑞士卡巴公司達成技術合作，成功研制出第一代屏蔽門原型樣機。經過不斷優化，2011年成功研制出具有熱備冗余的第三代屏蔽門產品，并完成了百萬次壽命試驗。有了核心技術，該公司一口氣拿下了1號線一期工程15個地下車站屏蔽門和5個高架站臺安全門的供應任務。

如今，寧波產的地鐵屏蔽門已經走出寧波，開始供應省外地鐵項目。去年9月，寧波產的地鐵屏蔽門中標珠江三角洲城際快鐵廣佛線項目。繼中標寧波地鐵1號線、2號線屏蔽門項目后，本土企業寧波南車時代傳感技術有限公司首次跨出寧波在異地參與投標并一舉中標。