2014年，中國汽車工業合資整30年，這些年中國汽車工業從合資經歷中都得到了些什么？

　　在跟隨一汽-大眾“探源之旅”采訪團深入采訪一汽-大眾采購部以及深入走訪多家一汽-大眾零部件供應企業之前，這個問題一直沒有答案。

　　從1991年一汽集團與德國大眾合資成立合資公司開始，一汽-大眾員工從360人發展壯大到現在的近3萬人。其采購部也從1991年的30多人增加到現在的316人。2014年采購金額預計將達到1180億元，與2010年的500億相比，翻了一番。

　　這龐大的采購金額背后，是615家供應商與一汽-大眾共生共贏的合作關系，這一數字在23年前僅僅為20家。而所有這些對比強烈的數字背后，是一汽-大眾這艘龐大的戰艦利用自己的成長不斷哺育數百家零部件企業成長壯大的漫長過程，也是中國汽車工業極為重要的成長歷史。

　　23年來，一汽-大眾攜手這些零部件企業，走過了一條怎樣的發展道路？今年5月底，華西都市報記者作為西部唯一媒體代表與一汽-大眾“探源之旅”采訪團一起，走近一汽-大眾采購部，走進天合富奧、寧波神通塑模、福州福耀玻璃等多家汽車零部件供應商企業，深入了解他們20多年發展成長史，從中透視中國汽車工業的發展規律。

　　起步：

　　同甘苦 共患難

　　一汽-大眾并非中國最早的合資企業，卻也經歷了早期合資企業的種種艱難。

　　具體到采購部，1991年剛成立時僅30多人，供應商數量僅僅20多家。一汽-大眾采購部采購戰略科科長劉春紅介紹，1992年新車SOP（標準作業程序）的國產化率僅為9.4%，而這一數字在2013年時已提升至93%。

　　23年來，一汽-大眾供應商增長到615家，其中A級供應商比例也持續增加，預計今年底可達到54.5%。這615家供應商中，合資企業322家，本土企業293家，本土企業中有90%左右是隨著一汽-大眾而發展起來的，且目前在國內同行業中居于領先地位。其中部分本土供應商在發展壯大后還收購了國外企業，例如中信戴卡收購KSM等；一部分本土企業還在國外建廠，例如福耀玻璃在俄羅斯和美國建廠；還有本土企業集團化發展，例如富維江森從一個工廠發展為長春、成都、佛山三大工廠。換句話說，在這23年發展歷程中，一汽-大眾哺育了數百家零部件企業成長壯大。

　　一汽-大眾成立4年后的1995年，美國TRW公司與一汽集團合資成立了天合富奧公司。從汽車底盤系統做起，伴隨著一汽-大眾的成長而成長，或者說一汽-大眾的快速成長帶動了它的成長。

　　1996年，一汽-大眾開始與浙江寧波一家模塑零部件公司合作，這家誕生于中國塑料之鄉——余姚、專業制造汽車塑料零部件的的公司就是寧波神通模塑公司，成立于1972年，它有著比總經理方立鋒年齡更悠久的歷史。方立鋒的父親是寧波地區第一批做模具的工程師，技術精湛、勇氣可嘉。

　　“一汽-大眾就是一塊金字招牌”方立鋒說，正是與一汽-大眾的合作使公司敲開了與其他主機廠合作的大門。最早是為捷達生產門把手，一汽-大眾派出專業技術人員到工廠來駐守，研究提升產品質量，為公司后來的發展打下了堅實的基礎。

　　“是一汽大眾讓我們懂得了汽車零部件的標準怎么制定，民營企業相對于合資企業的差距在哪里，公司才學會了質量的過程控制，試驗、作業標準等。”方立鋒強調。

　　誕生自福建福州福清的福耀玻璃公司也是與上世紀90年代開始與一汽-大眾，甚至該公司賣出去的第一批玻璃就是給一汽-大眾捷達，從此雙方建立了良好的合作伙伴關系，而福耀玻璃也開始了它的快速發展。

　　成長：

　　助人 自助

　　沒有強大的零部件企業做支撐，一汽-大眾的整車產品無法保證，而沒有一汽-大眾強大的技術團隊以及貨物需求的支持，零部件企業的發展也是空中樓閣。

　　為一汽-大眾提供產品的大部分零部件企業，都經歷過一汽-大眾員工駐守供應商現場，與供應商組成一個項目團隊，來針對這個零部件而共同工作的過程。遇到解決不了的問題，一汽-大眾花錢從國外請專家來幫助供應商。這樣一來幫助供應商對零部件的問題得到快速解決，另一方面也提升了供應商分析和解決問題的能力。

　　當然，在零部件供應領域，還會有一些中國特色，例如倒車鏡，德國一家做倒車鏡的工廠，在進行灰塵實驗時，中國的后視鏡要特別增加一項實驗，就是用中國拿過去的灰來進行實驗。

　　技術發展相對成熟后的天合富奧為除了一汽-大眾外的多個整車廠提供技術加工和裝配零部件。但在一汽-大眾供應商體系中，天合富奧的供貨量始終是第一位的。

　　一直與一汽-大眾保持良好合作關系的寧波神通模塑公司也發展良好，目前這家公司已經具備零件全球同步設計、零件開發、模具設計、零件制造和專用工裝開發能力。其中對上海通用的備件供應從設計就開始介入，甚至實現與北美GM工程中心的同步設計，極大提升了公司研發設計水平。

　　對汽車玻璃研發與制造的孜孜不倦追求，讓福耀玻璃不僅供應了國內汽車市場70%的產品，同時走出國門，成為奔馳、寶馬、奧迪等世界級汽車高端品牌的汽車玻璃供應商。福耀集團總裁曹暉回憶，正是福耀與一汽-大眾奧迪的合作為福耀打開了國際大門。

　　現狀：

　　研發 出口 走向世界

　　一汽-大眾采購部目前有316人，2014年采購金額達到1180億元，與2010年的500億相比，預計將翻一番。

　　一汽-大眾現有零部件供應商商務主體615家，另有166個工廠，共計781個生產工廠，伴隨著一汽-大眾三地四廠發展，57家供應商在成都建廠，38家供應商在佛山建廠。

　　對汽車企業來說，追求更高的國產化率并不意味著產品質量降低，德國大眾對某一個零部件的標準十年都不會改變，而一汽-大眾的大部分關鍵零部件必須得到大眾集團的最終認可。

　　目前，為了更好地提升供應商的整體水平，一汽-大眾對供應商提出了五大能力提升要求：資源保障能力、質量保證能力、成本優化能力、可持續發展能力、同步研發能力。而在2014年的年度供應商大會上，一汽-大眾董事、總經理張丕杰海要求全體供應商應關注安全環保、踐行社會責任。

　　天合富奧生產的方向盤

　　回顧天合富奧近20年的發展，與一汽-大眾的合作極大增強了公司的競爭實力，包括硬實力和軟實力，硬實力有產品提升、工廠規模擴大、利潤提升等，而軟實力則是產品技術、質量標準、體系能力等無形資產。沒有一汽-大眾的快速發展帶動，便沒有天合富奧的發展提高。目前的天合富奧在汽車安全系統方面處于國內領先水平。

　　而神通公司目前已在國內擁有5個生產基地和3個辦事處，同時還擁有兩個海外辦事處。給大眾、通用別克、雪佛蘭、凱迪拉克等多家整車廠供貨。

　　“與一汽-大眾的合作讓企業保持行業領先，大眾對新技術的應用，讓我們隨時保持學習進步的機會，換句話說，是大眾時時刻刻在給我們養分。”方立鋒說，目前公司的研發投入已超過營業額的10%，未來這個數字還將繼續增強。

　　隨著汽車輕量化的發展，神通公司將獲得越來越多的機會。今年，神通公司還將在德國籌建技術中心，進一步引入國外先進技術來壯大自身能力。

　　福耀生產的汽車玻璃

　　現在的福耀集團早已是現代化集團，致力于打造“全球一流汽車玻璃專業供應商”品牌，年產汽車玻璃2100萬套、汽車玻璃原片92萬噸。汽車玻璃銷量占國內市場約70%，占全球市場約20%，是賓利、奔馳、寶馬、路虎、奧迪、通用、豐田、大眾、福特等汽車廠商的優質供應商。旗下41家子公司分布于國內8個城市和美國、俄羅斯、日本、韓國、澳大利亞、德國、香港等地。

　　與此同時，福耀集團擁有專門的汽車研究院，研發人員2000余人，不僅研究各種高新科技的玻璃，同時也在研發能制造出更好玻璃的設備。這樣的經費甚至不封底，只要項目有需要。

　　未來：

　　“再造一個一汽-大眾”

　　整車廠與零部件企業一起強大

　　一汽-大眾今年的銷量目標是175萬輛，到2020年，它的銷量目標是300萬輛，為了更好地實現這一目標，一汽-大眾內部的口號是“再造一個一汽-大眾”。而再造一個一汽-大眾的絕對前提是擁有一批高質量的汽車零部件公司，到了2020年，一汽-大眾要求A級供應商比例超過60%。

　　如果跳出一汽-大眾企業，對整個中國汽車工業而言，供應商隊伍整體能力的提升，無疑對未來中國汽車工業的發展起到關鍵性作用。近年來，一汽-大眾在多個零部件領域打破壟斷引入競爭機制，大大降低采購成本。同時一汽-大眾還幫助諸多零部件企業達到德國的嚴苛標準。

　　此外，按照既定的五大供應商能力模型，一汽-大眾由采購部牽頭，和技術部、質保部、物流部共同參與供應商的聯合評審，同時對供應商進行專業培訓。

　　“許多零部件企業剛開始什么都沒有，技術都靠國外，經過多年與一汽-大眾的合作發展，慢慢吃透技術和標準，實現自己獨立的研發和生產。許多零部件企業，一路跟著一汽-大眾發展過來，之后成為了行業標準。”一汽-大眾采購部部長江輝說。