5月30日，隨著編號為B-2836的B757-200型貨機正式交付國貨航，標志著國航的首架客機改貨機重大改裝工程順利完成。據悉，此次改裝工程不僅是國航實施的第一次，更是國內無合資背景的國有飛機維修企業(yè)的第一次，在工程技術上將國有飛機維修企業(yè)的綜合實力提升到了一個嶄新的高度，因此也得到了局方的高度關注。

“回想起剛過去的五個月，我覺得當初選擇來到這個工程是對的。”鄭天鵬，一名剛入職不到兩年的青年員工，如今的他已經從“愣頭青”成長為一名對貨機主貨艙門改裝頗為熟悉的“老師傅”了，望著這架新涂裝后色澤鮮亮的飛機，鄭天鵬感到無比的自豪。沒錯，從今年1月6日客改貨工程正式啟動開始，整整138天，在這歷經的138個日夜里，工程中所使用的每一件工裝、每一張圖紙、每一件工具，都凝聚著如同鄭天鵬這樣參與該工程工作者無數的辛勞和汗水，而這又恰巧是國航銳意創(chuàng)新、不斷進取最直接、最具體、最生動的詮釋。

首次工程做足功課

一家航空公司工程技術能力的體現，是否能夠實施重特大改裝項目是判別的標準之一，在這方面，國航始終走在國內的最前列，而能夠實施客改貨工程無疑將國航的工程技術能力“修煉”到了“最高境界”。多年前，國航便提出了要進入“國內領先，世界一流”的隊伍行列，為此，為提升國航的工程技術整體能力，不斷開拓新的業(yè)務領域，在完善現有的業(yè)務體系下，為其B757機隊退出提供更強有力的保證，早在2012年，其下屬的工程技術分公司成都維修基地便開始立項準備客改貨工程。

黃春義，此次客改貨的主要負責人，他見證了這項工程從立項準備到正式交付的全部過程。“要知道當時大家得知我們將從普通的飛機結構修理突然上升到結構改裝的最高級別，一沒有可行的施工方案，二沒有適合的工裝工具，三沒有可用參考的施工圖紙，四沒有合適數量的結構修理師傅，很多人都沒了信心。”面對這么多的問題，黃春義和他所在的部門只能由零開始，從“人、機、料、法、環(huán)”五個環(huán)節(jié)逐一計劃部署，聯系國外已經取證的專業(yè)公司，派遣專業(yè)技術人員外出學習，制定購買所需的工裝設備，可謂對施工工程中的每一個環(huán)節(jié)都做出了精心的準備。用該基地結構修理車間負責人湯曉波的話來說，他覺得那段時間是自己車間最富有的時候，各類工具都是成幾十倍數量的增加。從增加的這些數字可以看得出成都維修基地對完成這項工作所下的巨大決心。

最終，基地確定這項工程由美國精密改裝公司PC（Precision Conversions）公司給出施工方案，并全程配合工程的完成。2013年5月，項目工作組成立，10月，外出培訓的專業(yè)技術骨干到位，12月，局方頒發(fā)了該項工程的許可證，萬事俱備，只待一聲槍響，這項足足準備了近一年的工程即將啟動。

　　圖：貨艙門吊裝。攝影：張翔宇

施工期間上下齊心

整個客改貨的工程量之大，這不僅涉及到貨艙門改裝、登機門改裝、9G貨艙檔板加裝、地板結構的改裝等主體結構改裝，還涉及到客艙空調改裝、原駕駛艙后壁板拆除、前衛(wèi)生間和廚房改裝、火警系統(tǒng)改裝、飛控系統(tǒng)部分鋼索改裝、飛行記錄和艙音記錄設備移位、水系統(tǒng)改裝和客艙玻璃改裝等輔助系統(tǒng)改裝，還包括了結構、機械、電氣、復合材料、噴漆等多個專業(yè)的配合。

面對如此繁多的改裝項目和專業(yè)配置，正如該基地總經理陳倫所說：“成都基地擁有著上下齊心、勁往一處使的優(yōu)良傳統(tǒng)”一樣，在工作中每一名工作者都實行模塊化分工，堅決避免“打醬油”人員的出現；生產支援保障部門也針對該工程制定了專門的工具設備管理方針；負責主體改裝的結構修理車間在盡可能的保證其他飛機大修結構人員的情況下，抽調了包括老中青三代共45名工作者參與其中，特別是在今年三四月份，在面對飛機定檢生產量工作巨大，航線保障任務艱巨，外出救援頻率增加的情況下，為了不影響客改貨工程的進度質量，車間上下一心，每天主動加班一個小時，車間干部也投入其中，補位生產一線，為工程的順利完工傾盡全力。

倪澤軍，此次工程的“技術總監(jiān)”，他在一次又一次問題面前和工作者一起，一步步摸索總結出一套自己的工作經驗來。有這樣一個故事，客改貨的標志性節(jié)點工程是主貨艙門改裝。按照計劃，用于定位上門檻組件的一套模擬貨機大門工裝需事先安裝到下門檻上用于確定上門檻組件的安裝位置，但當把該工裝裝上時，上門檻卻不能與之匹配，客改貨工作一度陷入停頓。由于上下門檻確定了主大門的位置，是否能正確的定位，關系到主大門的安裝，更決定了工程的成敗。事關重大，但目前整個西南地區(qū)都沒有解決此類問題有效的手段。客改貨結構工程小組立即綜合分析所有人提出的意見和方案，歸納總結出一套可驗證的定位方案。最終，方案的制定使基地和改裝設計公司的想法完全達成一致，保證了客改貨工作的繼續(xù)推進。

漸漸地，倪澤軍和他的同事在不斷探索中找到了應對的方法，“雖說是第一次，但遇事不要慌，就向平時我們工作一樣，你將客改貨工作一項項分解了，不就是我們平時所做的鉆孔切割這類工作嗎？”

為企業(yè)發(fā)展思考明天

經過138天的戰(zhàn)斗，第一架客改貨工程結束了，從2012年立項到2014年5月30日，一年半的時間，國航的工程技術在探索中奮勇前進，在技術實力得到全面體現的今天，也讓國航成為繼廈門太古以后，國內第二家提供B757客改貨服務的MRO維修站，這既滿足了國航自有退出飛機的客改貨需求，也進一步開拓了國內外市場，形成新的業(yè)務增長點；通過此類大型結構改裝工作，大幅提升了國航成都基地結構修理的綜合能力，逐步向國內外先進維修企業(yè)工作模式靠攏，讓國航成為國內結構改裝方面領先的MRO維修站。回顧走過的138天里，當大家還在為B2836的交付使用感到高興的時候，這項工程的總指揮徐承岳已經開始思考著下一架客改貨工程的實施了。

沒錯，和徐承岳一樣，在面對豐收的喜悅后，所有人都在思考，黃春義思考著工程給飛機大修到來的新希望，李揚思考著帶領這架飛機的辛勞汗水，倪澤軍思考著攻克技術難題的微笑和喜悅，湯曉波思考著自己團隊實力提高的滿心自豪，鄭天鵬思考著成長中的歷練。如果說這次客改貨工程是一次探索、一次嘗試，那么在工程中成長起來的這一批年輕人，才是未來真正的希望。在目送B2836飛向藍天的同時，國航的第二架客改貨B2855已經悄然開始，站在第一次成功和喜悅的肩上，他們，已經準備好了……