21世紀是海洋經濟的時代，發展海洋經濟已是世界各國經濟的共同選擇。海洋旅游業是海洋產業的重要組成部分，以其占海洋產業增加值28.7%的高份額成為僅次于海洋交通運輸業（28.8%）的重要支柱性產業。我國海洋旅游業正處于快速成長的“黃金期”，2010年實現增加值4838億元，比上年增長7.9%。但由于受經濟社會發展水平和旅游業發展階段等因素的影響，我國海洋旅游業與世界水平還有較大差距，這同時也說明我國海洋旅游業擁有很大的發展空間和潛力。

我國海洋旅游發展六大模式

在國家大力度扶持海洋旅游業的優勢背景之下，我國海洋旅游業發展模式也隨之改變。筆者認為，未來的海洋旅游業可能成為最有希望的海洋經濟領域，發展模式日益豐富，主要有以下六種：特色風情漁村模式、海洋旅游產業園模式、海洋主題公園集群模式、濱海旅游度假區模式、郵輪游艇基地模式、綜合海島開發模式。

一、特色風情漁村模式。現代漁港不僅沿襲了傳統漁港的捕魚養殖功能，同時也開辟了一種新型的海洋旅游形式——特色漁村風情體驗。從旅游發展歷程來看，旅游的發展一般要經歷“觀光游-休閑游-度假游-體驗游”四個階段，而體驗游是人類旅游心理需求的最高境界，這種和漁夫拉網捕魚、看漁婦織網曬網、品美味海鮮的旅游方式吸引著越來越多的游客參與其中，海灘篝火晚會、喊漁家號子、跳漁家秧歌等妙趣橫生、其樂無窮的旅游活動使游客告別了單純的趕海觀光、踏浪逐沙，體驗到了傳統旅游所沒有的樂趣。特色風情漁村模式將成為我國未來海洋旅游業的重要模式之一，此類項目適用于旅游資源豐富，具有較大市場依托、區域為3—5平方千米的濱海漁港。

二、海洋旅游產業園模式。提到產業園，人們首先聯想到的是以制造業為主體的工業化發展模式，而這里所提到的海洋旅游產業園則完全不同，這是一片以發展海洋旅游產業為目標的熱土，是以游客、工作人員幸福快樂為目標的港灣，它同時也是聯系海洋旅游業與其他產業共同發展的平臺。當然，在這里更多強調的是產業融合，不是單純的海洋旅游，而是涉及文化、體育、金融、科研等眾多行業，正如前面所講，是海洋眾多主題功能的融合。以海洋生物產業園為例，其中可以包含國內外知名海洋生物企業、海洋生物研究所等生產科研機構，也可以包含海洋生物為主題的博物館或展覽館、海洋生物主題酒店等娛樂休閑項目，而我相信，一個成功的產業園必然會吸引更多的投資者，同時也會引起更多有興趣者的關注，旅游便成為其中理所當然的組成部分。我國現已具備建設海洋旅游產業園的基礎，但仍存在很多問題，不是很成熟，這種模式在我國的應用也應謹慎行之，此模式對旅游資源要求相對較低，比較適用于1—3平方千米的臨海地區開發試用。

三、海洋主題公園集群模式。海洋主題公園是現代旅游業在旅游資源開發過程中所孕育產生的新的旅游吸引物，是集諸多娛樂內容、休閑要素和服務接待設施于一體的綜合性旅游目的地。它以強烈的個性、普遍的適宜性而吸引著各個層次的游客，同時以其高門票、高消費、重游率高等特點吸引著投資者的投資建設。海洋旅游公園集群模式在國內至今還未被應用，但筆者認為這將是未來幾年我國海洋旅游發展的新方向。正如昆士蘭的黃金海岸，擁有著眾多富有趣味的主題樂園，每年吸引著1千多萬的游客到此游覽，在這里既可以體驗各種刺激的娛樂活動，也可以到天堂農莊去體驗澳洲最原始的生活方式，各類游客在此都可以得到不同的滿足。作為一個開發完善的景區，黃金海岸為不同消費水平的游客提供了完善的吃、住、行、游、購、娛服務與設施，成為景區經濟的另一重要增長點。此模式投資較大，且應具備完善的服務配套設施，適用于1平方千米的濱海地區。

四、濱海旅游度假區模式。旅游度假區發展模式是我國海洋旅游發展中最常見的一種發展模式。濱海旅游度假區模式于上世紀80年代被引進我國并被廣泛應用，至今已較為成熟。一個成熟的濱海旅游度假區在建有適合濱海旅游的旅游娛樂設施外，還需包含與之相關的餐飲、住宿、交通以及購物等基礎配套設施。美國的新澤西海洋城便是這一模式的典型代表。它位于美國東部新澤西角的南部，距亞特蘭大20分鐘車程，費城70分鐘，紐約2個小時。雖然濱海旅游資源水平相對于美國其他地區并沒有明顯的優勢，但通過資源整合、聚向營銷等一系列開發營銷手段，這里成為了美國著名的家庭度假圣地，創造了濱海旅游度假區的奇跡，為濱海旅游度假提供了新的發展模式。這類發展模式在未來幾年里仍是我國海洋旅游發展的重點，普遍被用于面積為5—10平方千米的濱海地區，且對區位、交通、市場等有較高的要求。

五、郵輪、游艇基地模式。郵輪游艇旅游是近幾年快速發展的偏高端旅游項目，隨著市場產品的不斷豐富，開發者的不斷增加以及游客旅游需求的不斷提高，這一旅游方式已具有一定量的游客，且平均消費水平遠遠高于傳統旅游模式。它不僅包括傳統的郵輪觀光、游艇體驗，現在很多私密的聚會、會議也趨向于在游輪上、游艇俱樂部舉行。同時，它的興起與發展也帶動了海洋第二產業的快速發展。油輪、游艇建造基地承擔起油輪、游艇的生產、維修與保養；碼頭的建設決定著其接待規模、接待水平等。丹麥的埃斯比約作為北歐最著名的漁港、遠洋港、集裝箱港，同時也是發達的郵輪、游艇基地，每年運載游客35萬，結合其他海洋旅游資源，每年接到游客量達200萬之多。游輪、游艇基地至今尚未成為可獨自生存的旅游項目，需更多的借助其他旅游項目的開發，作為景區資源整合中的一部分，占地約1平方千米左右。

六、綜合海島開發模式。海島旅游一直受到廣大濱海旅游愛好者的青睞，并以其受歡迎程度高居濱海旅游之首。傳統的海島旅游無外乎海島觀光、休閑度假等，而新興的海島綜合開發完全顛覆人們的觀念，開創了集觀光度假、購物休閑、娛樂表演、主題樂園、養生SPA為一體的度假模式。新加坡的圣淘沙本是一個占地390公頃的小漁村，后經過多次改造成為現在國際聞名的家庭度假海島。它在原有的風景秀美的海濱風光基礎上，策劃出一系列的度假娛樂項目，水上運動、主題樂園、音樂噴泉、高爾夫球場、各式表演等滿足了不同消費水平游客的娛樂需求；節慶大道為時尚人士提供了購物的好去處；養生ESPA、特色美食等讓游客身心、味蕾得到最大的震撼；還有專為兒童打造的兒童俱樂部、名勝世界，使圣淘沙不僅是大人們的度假圣地，同時也是兒童的娛樂天堂。此類發展模式為我國海島開發提供了新的思路，值得我們借鑒學習。

通過對上面海洋旅游業發展模式的探討，筆者發現，每種模式并不是獨立存在，而是彼此交叉、相互融合。海南環海國際海洋產業園的規劃與開發充分體現了這一點。

海南環海國際海洋產業園位于海南西北的臨高角，地理位置優越，交通便利，距海口不足100公里，但旅游資源開發相對不成熟，其主要經濟來源為傳統的海洋漁業，占該地區國內生產總值的59%。環海國際海洋產業園的規劃與建立使其改變了傳統的發展模式，走上了新型海洋旅游產業的發展之路。

海南環海國際海洋產業園占地約4平方千米，按其功能共分為八大模塊，其中除海產品交易中心、漁業船舶裝備制造基地是以海洋第一、二產業為主的項目外，其余部分都與海洋旅游有著密切的聯系。漁港綜合配套服務區在為傳統漁業提供用品補給、供應的同時，其中的漁樂園為游客提供了特色漁民風情體驗的場所；海洋高新技術產業園、南海生物谷是以海洋食品加工、海洋醫藥為主的產業園模式，內設有的海洋展示博物館，結合園區的其他項目，吸引游客前去參觀游覽；環海俱樂部和漁人碼頭內設有海上運動中心、海釣俱樂部、游艇俱樂部、海下水族館、媽祖文化中心等綜合性旅游項目，同時也建有高星級的燈塔酒店、游艇酒店和針對中等消費層次游客建立的彩色旅館等住宿餐飲設施；海洋牧場雖是海洋第一產業的新成員，不過正是它的“新”使得游客充滿好奇，豐富了園區內的海洋旅游資源。

海南環海國際海洋產業園是以海洋旅游產業園模式為主，融合了特色風情漁村、濱海旅游度假區、郵輪游艇基地等模式的綜合性的旅游區，成為海洋旅游發展模式綜合應用的典范。