玻璃纖維在交通領域的應用范圍甚廣，包括軌道交通、汽車、航空軍工、船舶等行業(yè)。軌道交通建設特別是高鐵建設為玻璃纖維復合材料行業(yè)帶來新的機遇。當前我國正處在軌道交通建設的繁榮時期。2011-2015年計劃投資超過1萬億元用于新建城市軌道交通。采用玻纖增強復合材料制造的枕木以及用玻璃鋼制造的客車車門、座椅、墻板由于具有耐磨、耐腐蝕、輕質高強等優(yōu)點，已在高速軌道交通領域得到了更多更新的應用。

目前，我國高速列車上應用的復合材料產品與車型為：“藍箭”動車組及“中華之星”高速列車。“藍箭”機車的車頭蓋是采用RTM工藝成型的前鼻端，手糊工藝整體成型導流罩；“中華之星”動力車的車頭端蓋是手糊成型。上述高速列車的一部分輔助件也采用了復合材料，如司機臺儀表框、車門窗框、車頂罩、蓄電池箱等，目前還是較局限于車內裝修裝飾件、座椅和車頭罩等。
 

前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國玻璃纖維行業(yè)產銷需求與投資預測分析報告》顯示，交通領域是玻璃纖維下游應用市場中應用規(guī)模第三大的領域。根據統(tǒng)計，我國交通領域對玻璃纖維的需求占玻璃纖維產品消費量的16%左右，以此比例進行計算，2012年，我國交通領域玻璃纖維應用規(guī)模在68.9萬噸左右，銷售收入達到170億元左右。

2001-2013年我國玻璃纖維在交通領域的應用規(guī)模（單位：萬噸）

資料來源：前瞻產業(yè)研究院整理

為了解決交通擁堵、環(huán)境污染等城市化進程中帶來的問題，我國正處在軌道交通建設的繁榮時期，已經成為世界上最大的城市軌道交通市場。對于復合材料產業(yè)而言，這是一個嶄新的、大有可為的應用領域。截止2013年末，我國有19個城市建成投運城軌線路87條，運營里程2539公里。2013年實際新增2個運營城市、16條運營線路、395公里運營里程。根據各個城市的規(guī)劃，未來我國軌道交通建設的空間廣闊，尤其是近期審批項目的逐步開工，未來兩年或將進入第一輪建設高峰期。如果按照軌道交通（地鐵、輕軌等）平均造價4億元/公里來計算，每年平均投入超過2500億元。

玻璃纖維在軌道設施中常用于制備電纜槽、電纜架等。玻纖基走道格柵、護欄格柵采用復合材料拉擠型材具有外形美觀、耐腐蝕、免維修等優(yōu)點，雖然價格略高于普通碳鋼格柵，但低于不銹鋼格柵，在國外應用普遍；由玻纖復合材料制備的各種電器箱、防噪板已有較多應用。

軌道交通所建立的噪音屏障，平均每公里需采用玻璃纖維復合材料40噸，加上其他各部件，站臺設施對玻璃纖維復合材料需求，其市場發(fā)展空間巨大。而廣州率先使用玻璃纖維基枕木代替?zhèn)鹘y(tǒng)的混凝土枕木，使用壽命更長，性能更加穩(wěn)定。如果假設“十二五”期間新增軌道交通噪音屏障均采用玻璃纖維復合材料，那么2013-2015年新增軌道交通僅噪音屏障對玻璃纖維復合材料的需求量就達到6.4萬噸。

與此同時，高鐵建設的方興未艾，直接引爆動車車身生產等傳統(tǒng)玻纖應用領域的大幅繁榮，也帶動了很多潛在發(fā)展空間的擴大。玻纖枕木的開發(fā)和應用就是最好的例子。相關資料顯示，日本新干線以聚氨酯枕木鋪就而成。PU枕木是一種玻纖增強的硬質PU微孔彈性體，具有比強度大、減震、降噪、耐電氣絕緣、高耐久和環(huán)保等優(yōu)良性能。這種材料用在不能使用木材的地方，或者由于技術或經濟原因能夠輕易成為木材的替代材料。PU枕木研發(fā)成功后，受到鐵路業(yè)界高度關注。根據國家發(fā)展高速鐵路長遠計劃，為了適應高速列車提速要求，開發(fā)PU枕木以取代或部分取代混凝土枕木必將是未來發(fā)展趨勢。

在中國高鐵的總投資中，基建部分占40%至60%（包含橋梁、隧道和車站建設、鋪軌等）；動車采購占10%至15%（包括整車、車軸、緊固件、控制器件等零部件）；其余部分占比為25%至40%（包括通信、信號及信息工程、電力及電力牽引供電等）。按相關數據計算，每公里高速鐵路需用1800根左右軌枕，每1000公里的高鐵PU枕木市場規(guī)模將達到近70億元。如果我國“十二五”期間2.5萬億公里枕木全部采用玻璃纖維基枕木的話，PU枕木市場規(guī)模將達到1750億元。即使其普及率為10%，仍有175億元的巨大的市場空間。