由于輕量化可以帶來(lái)諸如降低油耗與提升動(dòng)力和操控特性等種種優(yōu)勢(shì)，因此如今的汽車(chē)廠商都將“減重”當(dāng)做新車(chē)開(kāi)發(fā)時(shí)的一項(xiàng)重要的工作。在眾多的減重方式中，對(duì)于車(chē)輛機(jī)械結(jié)構(gòu)與材料的調(diào)整則是最常見(jiàn)、也是最直接有效的，這其中較為極端的例子當(dāng)屬賽車(chē)與超級(jí)跑車(chē)使用的CFRP(碳纖維增強(qiáng)塑料)材料，可以在保證強(qiáng)度的同時(shí)創(chuàng)造出超輕的重量。不過(guò)，對(duì)于民用車(chē)型來(lái)說(shuō)，CFRP的成本顯然并不是誰(shuí)都能夠接受的，因而近些年來(lái)，一種叫做GFRP(玻璃纖維增強(qiáng)塑料)的材料逐漸出現(xiàn)在人們的視野中。

　　在2015年初，因自動(dòng)變速箱而被國(guó)人熟知的德國(guó)零部件巨頭ZF(采埃孚)展出了他們最新的GFRP底盤(pán)部件。相比傳統(tǒng)的鋼制底盤(pán)結(jié)構(gòu)，使用了GFRP質(zhì)橫置板簧的車(chē)橋部分可以減重12-15%，而由于不需要在單獨(dú)布置螺旋彈簧和擺臂，因此底盤(pán)結(jié)構(gòu)也得到了簡(jiǎn)化。

　　在強(qiáng)度方面GFRP材料完全不需要懷疑。經(jīng)測(cè)算，GFRP材料的抗拉強(qiáng)度與傳統(tǒng)鋼材基本相同，強(qiáng)于鋁合金，而其重量?jī)H僅比CFRP略重，同時(shí)造價(jià)卻低得多，因此很好地平衡了性能與成本之間的關(guān)系。早些時(shí)候，奧迪與福特等廠家也推出了GFRP材料的螺旋彈簧，將在未來(lái)應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)上。

　　總結(jié)：
 
　　如果您現(xiàn)在還依然認(rèn)為車(chē)輛越重越好，那么顯然早已經(jīng)跟不上時(shí)代的發(fā)展了。如今，各家車(chē)企都在努力生產(chǎn)更加輕盈的車(chē)輛，而過(guò)大的“體重”往往意味著技術(shù)上的落后。GFRP材料的成熟運(yùn)用，可以有效降低車(chē)輛重量，同時(shí)也不會(huì)因此增加太多成本，因此對(duì)于價(jià)格較為敏感的普通家用轎車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)利好消息。