資料顯示，新能源汽車是我國“七大戰略性新興產業”之一，發展新能源汽車是我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路。從全球范圍看，以動力電氣化、結構輕量化、車輛智能化三大科技為核心的新能源汽車技術大變革，正在深入發展。業內專家表示，未來5-10年，將迎來全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期。這將給北汽、康得新等國內汽車廠家及供應商帶來新一輪的機遇，有利推進我國汽車產業技術轉型升級。
此次在上海車展的北汽展臺上，康得新作為北汽的戰略合作商，康得新為北汽的新能源概念車提供了全新的車身裝飾膜以及裸眼3D展示系統。根據去年11月達成的合作協議，雙方在汽車車體輕量化、汽車移動終端顯示、高分子光學膜、高性能儲能設備等新材料、新能源領域未來合作發展達成的戰略合作。據悉，本次合作預示康得新未來新能源汽車戰略將與北汽深度融合。其中，雙方合作成立的產業基金將用于新材料、新能源汽車領域的優質項目,以及海外并購基金專項用于海外并購；雙方將全面合作以推廣國產高品質車窗膜的普及和應用碳纖維行業:合作推進汽車車體輕量化的技術研究以及碳纖維結構件的產品開發，在智能顯示領域，共同投資于汽車電子系統和移動終端顯示領域的優質企業，以實現雙方在智能化汽車和車聯網行業的戰略布局等等。
據介紹，康得新在汽車產業的布局可謂宏大。資料顯示，汽車部件輕量化是未來汽車產業發展的一大趨勢，碳纖維則在其中扮演著至關重要的角色，從此前的寶馬i8 等產品上市可見使用碳纖維更是輕量化過程中的高端選擇。數據顯示，在新能源電動車的帶動下，未來3年全球碳纖維需求總量缺口將達60%。據鐘玉介紹，目前中國碳纖維年需求16000噸，而我國每年只能生產低端碳纖維2000噸左右，高端碳纖維的研發與生產長期被國外壟斷并對中國嚴格封鎖，因此我國目前主要依賴進口。目前，康得投資集團準備在德國建立一個碳纖維研究中心，并正在國內積極打造中國最大的碳纖維企業，該企業年產能5100萬噸，第一條生產線1700噸，其也將成為中國第一條高端碳纖維生產線，將大幅提升國產碳纖維原絲的性能等級。預計該生產線將于2015年四季度投產。這個千噸級碳纖維企業計劃先由集團出資打造，而康得新作為康得集團旗下核心企業和唯一的新材料整合平臺，也將于后期將這一優質資產注入上市公司。
業內人士認為，康得投資集團建設新能源電動車碳纖維車體生產線，對提高我國新能源電動車的輕量化水平、達到國際先進水平以至實現彎道超越都具有重大意義。鐘玉表示，雖為民營企業，但公司在產業方向上是從國家戰略層面進行考量和布局的。據悉，2014年，康得新注冊1億元資本在江蘇省張家港市設立全資子公司張家港康得新石墨烯應用科技有限公司，以推進公司石墨烯系列新產品的研發和產業化進程，進一步為公司在新材料領域產業鏈布局打造著力點。
康得新2014年年報顯示，公司去年實現營收52.08億元，同比增長63%,實現歸屬于上市公司股東凈利潤10.03億元，同比增加52.25%。康得新是以預涂膜起家，時至今日，康得新不但以全產業鏈、4.4萬噸年產能和行銷全球70多個國家和地區成為全球預涂膜行業的領導者，而且通過預涂膜領域十余年的鉆研積淀，公司掌握了高分子復合材料的所有基礎技術，并建立了1000多人的技術研發和產業化團隊，這為康得新向更高的高分子復合材料領域進軍打下堅實基礎。根據年報，康得新的下一步發展戰略將以先進高分子材料為核心，通過商務創新進行模塊化和系統解決方案的產業布局延伸，建立了由新興材料產業、3D智能顯示信息產業、新能源電動車三大板塊構成的產業新格局。
其中，康得新在裸眼3D生態產業鏈具有獨特的產業鏈技術優勢。康得新擁有全球唯一完整的裸眼3D生態產業鏈，已經完全掌握裸眼3D膜技術并不斷完成專利布局，逐步向市場全面推廣。據悉，去年4月，公司與分眾傳媒簽署合作協議。根據協議，分眾傳媒將充分利用其擁有的90萬個宣傳畫框和20萬臺視頻終端等媒體平臺，推廣裸眼3D新技術的應用，并優先采用康得新的裸眼3D技術及全系列產品。目前，國內較大規模的戶外廣告公司有140余家，有40余家已與康得新達成合作意向，加上正開發中的客戶，很快在全國將有大約50家戶外廣告公司的裸眼3D燈箱上線。安信證券發布研究報告指出，康得新是國內少有的自主創新能力強、資源整合能力強的平臺型企業。公司意圖通過技術創新、商業模式創新，引領全球3D大產業的發展。（徐金忠）
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