新能源車有多火？問問比亞迪秦。新能源車的春天是否來到？看看本屆上海車展展出的數量。新能源車能否被買單？問問消費者。來自上海車展組委會的消息顯示，今年上海車展共有103輛新能源車型展出，其中國內品牌51輛，國外品牌52輛。瞧著架勢，非得拼出一個高低來不可。本次車展上比亞迪的傳統車集體辭職，讓新能源兄弟去上頭條吧。

新能源車的牛市來了

本屆車展103輛新能源汽車的展出成為最大的亮點。多款新產品集體亮相上海車展，既有利于提升市場關注度，又給消費者帶來更多選擇。比亞迪發布宋和元兩款插電式SUV，寶馬推出X5混動，江淮汽車推出第五代電動車iEV5，樂視與北汽合作的首款互聯網汽車也亮相車展，特斯拉首次以官方身份獨立參展，與特斯拉一同參展的還有DetroitElectric（底特律電動汽車）首款電動跑車SP：01的量產版車型，這也是一款土豪電動車，看來特斯拉遇到對手了。

上海是比亞迪的福地，比亞迪秦自2014年3月在滬上市以來，上海成為該車型最大的單一市場。尤其在2014年9月上海政府對新能源車免征購置稅后，其在滬銷量甚至一度出現井噴：在全國交付的1700輛比亞迪秦之中，在上海的上牌量達到了1212輛，其占比高達71.3%。

回顧一下新能源車，國產普銳斯2006年1月上市，一汽豐田成為國內首推混合動力車的企業，當年普銳斯銷售了2152輛。然而2007年，其銷量僅414輛。為了提升銷量，2008年3月，普銳斯大幅降價2.4萬元，最終也僅銷售899輛。這樣的銷量太不盡如人意了，看看人家比亞迪秦，真是印證了那句來得早不如來得巧了。

才幾年時間，不管是混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發動機汽車以及燃氣汽車等，幾乎所有的汽車公司都有了自己的新能源車，每分鐘可以量產出任何一種新能源的汽車來。

沒有新能源汽車的車企將有可能在這一波市場競爭中被淘汰。

被政策“寵壞”的新能源車

當節能環保成為行業共識，綠色低碳成為社會民生大勢所趨，新能源汽車的發展自然也成了注目的焦點。

去年，國內新能源車銷量實現爆發式增長，全年銷售超過7萬輛。這與自上而下的政策支持大有關系。國家領導人的親自督導、國家和地方層面的補貼、購置稅減免政策、免費車牌、免過路過橋費等政策，給消費者帶來了實實在在的好處，市場也隨即出現了一定規模的爆發式增長。
 

事實證明，哪里的政策鼓勵充分，哪里的新能源車市場就會爆發。例如，去年上海給出了全國最給力的鼓勵政策，結果新能源車銷量遙遙領先。北京對電動車市場有特別照顧，電動車銷量也水漲船高。可見，在基礎設施尚不完備、消費者對新能源車心存疑慮的情況下，新能源車市還是政策市，需要政策給予積極的呵護。

是否還記得當年，作為自主品牌產品中首款實現商業化的混合動力車型—F3DM，電池技術的領先優勢，股神巴菲特的閃電入股，無疑成為了比亞迪敢于吃“螃蟹”的信心。但是F3DM仍沒有沖破重圍，2010年銷售了405輛，2011年銷售613輛，這樣的銷售數據比起今天的秦來說，真是不堪入目。

你知道今天比亞迪秦有多火嗎？當你走進4S店想買這款車時，銷售人員會告訴你，至少要等4個月以上。你知道比亞迪秦有多牛嗎？當你好不容易快拿到車時，銷售人員會告訴你，免費的車牌不一定能上，每年上海只有2萬張免費的牌照，這車你要不要，不要的話后面還等著上百號人呢。

目前，在上海能享受到補貼的新能源汽車有榮威E50、榮威550PLUG-IN、賽歐牌Springo、力帆純電動、瑞麒純電動、北汽E150、比亞迪秦、比亞迪E6、騰勢、江淮和悅iEV第四代純電動轎車、啟辰晨風E30等車型，都將得到中央和地方的雙重補貼，補貼之后的價格相當于給消費者打了近七折。另外，這些車型還將享受免費車牌政策，以及車輛購置稅減免優惠。

混合動力汽車在暗地里使勁

雖然國家將電動車列為重點扶持對象，但隨著消費者環保意識加強，以及對混合動力的認識更加成熟，混合動力車型的銷售正在悄然升溫。在本次車展上，一汽豐田卡羅拉混動、沃爾沃S60L插電式混動等都悉數亮相。

繼豐田混合動力車型熱銷后，本田也宣布將于明年正式國產雅閣混合動力車型。來自第三方市場調研表明，消費者對混合動力的認識也越來越成熟。從過去關注是否要充電及電池用多久，到現在對混合動力的節能，及性能的了解，混合動力的優點早已超出節能環保，從效果上看，在相同排量下，2.5L混動版凱美瑞的油耗相當于1.5L汽油機的水平，而動力卻絲毫不遜于3.0L汽油機。

目前，制約新能源汽車發展的主要因素除了鋰電池的續航里程、充電網絡的完善性和購車成本外，電動汽車的車型較少也是關鍵變量之一。隨著新能源車型增多和充電設施網絡的完善，行業發展進入提速期，整車制造、鋰電池和充電設施等相關企業，市場訂單將獲得實質性提升。