歷經30年發展，由于技術不成熟，玻璃鋼漁船在我國百萬艘漁船中只占1%

 

    玻璃鋼是玻璃纖維增強塑料的俗稱，是一種新型的造船材料。玻璃鋼應用到造船業，已表現出強大的生命力和廣闊的發展前景。玻璃鋼船艇不僅包括小型船艇，如漁船、游艇、高速客船、公務艇、交通艇、快艇、救生艇、畫舫船、帆船、體育用艇、掃雷艇等，還有可能發展出船長大于40米的玻璃鋼船舶。

 

    玻璃鋼的特點是質輕、高強，耐腐蝕。玻璃鋼船舶重量輕，整體性好，船體無接縫和縫隙，可防滲漏；成型簡便，比鋼質、木質省工時，且降低造價的潛力很大；維修保養方便，保養費比其他材質的船舶少得多。

 

    玻璃鋼漁船在日本和臺灣地區發展迅猛，到2000年，日本已建造了42萬艘玻璃鋼漁船，已經基本完成漁業產業轉型，臺灣地區在2005年也完成了漁船的玻璃鋼化。，

 

    在國內，玻璃鋼漁船的起步還是比較早的，但發展一直不盡如人意。上世紀80年代初期，農業部就開始推廣玻璃鋼漁船。90年代被列入國家計劃后，由于沒有引進相關技術，又缺乏經驗，行業內缺乏專業的研究機構，在廣州、上海建造的玻璃鋼漁船出現漏水甚至報廢的問題。同時同行業企業低價競爭，產生了不少偽劣產品。“現在中國有100多萬艘漁船，玻璃鋼船只占了1%。”中國漁業漁機漁具行業協會名譽理事長包盛清說，主要還是技術遇到了瓶頸。

 

    “現在國家越來越重視推廣玻璃鋼漁船。”農業部科技處處長于秀娟說，從“十二五”開始，陸續開展了一系列技術示范標準制訂、研發設計、政策扶持等工作，“十三五”將是玻璃鋼漁船全面推廣時期。

 

    梅山設計院被賦予重任

 

   “梅山設計院將為我國玻璃鋼船產業提供技術支持及相關服務。”中國水產科學研究院漁業機械儀器研究所所長徐皓說，梅山玻璃鋼船舶設計研究院將聘請業內專家繆建國為負責人，同時引進多名業內資深人員，連同各投資方派出代表，組成30余人研發團隊，負責玻璃鋼船舶研究設計院的運營。同時，研究院已與國內唯一同時承擔水面、水下艦船總體研究設計任務的核心科研單位中國船舶重工集團701研究所達成戰略合作協議，

 

    據了解，研究院將積極收集各類先進玻璃鋼船舶設計資料，結合實際有針對性地引進、消化和吸收先進技術；設定研究課題，開展船型研發和評定，組織研發中心進行船型優化；將形成的船型參數經評定后提交玻璃鋼漁船產業技術聯盟進行發布。

 

    設計院已與臺灣聯合設計中心（官方）及另一家設計院達成戰略合作意向，今后將會從玻璃鋼船舶設計強國日、韓兩國各引入一家戰略合作伙伴。成立玻璃鋼漁船裝備的市場中心，包括3萬平方米玻璃鋼產品的材料、設備等展示中心和專業的玻璃鋼漁業船舶網上商城。

 

    同時，設計院還與印尼、馬來西亞等國的相關部門達成戰略合作意向，為兩國的玻璃鋼船舶產業提供從設計到制造的全產業鏈支持。“這也是響應國家一帶一路戰略，與沿線國家展開合作的舉措。”梅山保稅港區招商局有關負責人說。

 

    “研究院將在船型發展、標準體系建設和政策扶持等方面向國家提出建議，共同推進國家玻璃鋼船舶研發事業。”徐皓說。

 

    發起組建方中的北侖企業將擔起重任

 

    據了解，該設計研究院發起組建方中也有北侖企業的身影。在發起組建方中，除了各個設計研究院、大學和投資公司，寧波捷勝海洋裝備股份有限公司是唯一一個實體企業，總經理賀波擔任了梅山玻璃鋼船舶設計研究院董事長。

 

    捷勝海洋裝備股份有限公司是寧波經濟技術開發區一家專業從事海洋裝備系列產品的研發、生產、銷售和服務的企業，已建成海洋船舶裝備、漁業捕撈裝備、海洋養殖裝備、海洋工程裝備四大產業基地，是海洋裝備領域的高新技術企業。

 

    “我們企業主要發揮搭建平臺的作用。”賀波說，今后將整合資源，積極引進人才，把玻璃鋼船舶事業做大做強。

 

     按照規劃，捷勝海洋將打造玻璃鋼漁業船舶的交易中心，可為玻璃鋼漁船出口提供專業服務，受理國內的訂單交易。打造玻璃鋼漁業船舶的金融中心，對在建造過程中的玻璃鋼漁船進行多形式的金融服務，如貸款、租賃、保理等多品種的金融服務。形成國內集中的玻璃鋼漁船的材料與設備檢測中心。“目前國內尚無一家針對玻璃鋼漁船的專業檢測機構，該項目正好可以填補空白。”賀波說。