當(dāng)今社會，隨著汽車用量的急劇增加，能源和環(huán)保問題日趨嚴(yán)峻，如何減少汽車燃油消耗量，實現(xiàn)汽車的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性和舒適性，已成為世界性的課題。中國作為汽車產(chǎn)銷量最大的國家(2014年分別為2372萬輛和2349萬輛)，更是將節(jié)能減排的新能源汽車的推廣應(yīng)用列入到了國家重點任務(wù)中。

　　目前，可用于汽車輕量化設(shè)計應(yīng)用的材料主要有高強度鋼、輕質(zhì)合金和復(fù)合材料。其中，以碳纖維為增強體的樹脂基復(fù)合材料具有低密度、高比強度、高比模量、耐疲勞、耐腐蝕、整體成型及可設(shè)計性強等諸多優(yōu)良的特性，綜合性能超過鋁合金及高強度鋼，是理想的汽車用輕量化材料。

　　對于纖維增強樹脂基復(fù)合材料，基體樹脂是其中不可或缺的重要組成之一，它將增強材料結(jié)合到一起，可有效分布載荷和保護纖維，對材料的整體性能起著決定性作用，其中環(huán)氧樹脂基復(fù)合材料具有高強度、低VOC、體積收縮率小、能量吸收強、減震降噪、高沖擊性、耐疲勞性和耐化學(xué)性等一系列優(yōu)良的特性，故其在汽車對強度、剛性和耐沖擊性等要求均高的主承載車身結(jié)構(gòu)件上的應(yīng)用必將發(fā)揮重要的角色。環(huán)氧基復(fù)合材料在汽車工業(yè)方面有典型的應(yīng)用，并占有突出的三大優(yōu)勢：一是自身減重；二是集成化功能，使系統(tǒng)減重；三是使系統(tǒng)的制造、安裝和維修簡單化，而且環(huán)氧基復(fù)合材料具有減震降噪的效果，從環(huán)氧基復(fù)合材料內(nèi)在特點而言，所有纖維增強復(fù)合材料，特別是連續(xù)纖維增強的復(fù)合材料部件，對微裂紋及輕微外傷的敏感性都非常弱，采用這種復(fù)合材料制件結(jié)構(gòu)件，安全性更高，可有效降低二次傷害的可能性和程度。

　　然而，環(huán)氧樹脂基復(fù)合材料的傳統(tǒng)成型周期較長（數(shù)小時），遠(yuǎn)不能滿足生產(chǎn)線對高成型效率和低成本的要求，從而使其在汽車工業(yè)的批量化生產(chǎn)應(yīng)用遇到了極大的挑戰(zhàn)。為此，國外數(shù)家企業(yè)（如陶氏、邁圖、氰特等）已開發(fā)了適用于液體成型工藝（如真空導(dǎo)入、高壓樹脂傳遞模塑工藝等）的快速固化環(huán)氧樹脂體系，將固化成型周期大大縮短至數(shù)分鐘甚至幾十秒鐘，亨斯邁先進材料更是將其產(chǎn)品Araldite XB 3585環(huán)氧樹脂與固化劑XB 3458成功應(yīng)用到寶馬i3車身車架的批量化生產(chǎn)（如圖2所示），這也將引領(lǐng)和推廣復(fù)合材料在輕量化汽車產(chǎn)業(yè)的大面積使用。但是，國外對這些產(chǎn)品仍處于技術(shù)封鎖狀態(tài)且價格昂貴，而國內(nèi)對快速固化環(huán)氧樹脂體系的開發(fā)還處于起步階段。
 

　　為了順應(yīng)市場的發(fā)展潮流并響應(yīng)輕量化汽車開發(fā)對高質(zhì)量、低成本原材料的需求，華東理工大學(xué)華昌聚合物有限公司技術(shù)部于2015年3月成立了一支由鄧雙輝博士帶頭的快速固化環(huán)氧樹脂研究團隊，秉著公司在熱固性樹脂方面多年的研究經(jīng)驗，并有著一流的院士和教授級技術(shù)顧問以及兢兢業(yè)業(yè)的研發(fā)工程師，經(jīng)過半年多的不懈努力，現(xiàn)已取得了可觀的成績，在保證材料優(yōu)異性能的前提下，有效提高了樹脂與固化劑的反應(yīng)活性，將環(huán)氧樹脂的固化時間縮短至2-5分鐘（具體工藝參數(shù)和性能見下表）：

　此外，還可根據(jù)客戶對結(jié)構(gòu)、工藝和性能等需求研制出特定的快速固化環(huán)氧樹脂體系。