目前，我國已實現(xiàn)初步工業(yè)化，但工業(yè)化還遠未完成，高端裝備制造業(yè)的不少領(lǐng)域還是空白。要繼續(xù)推動工業(yè)化，實現(xiàn)工業(yè)化的目標，中國船舶工業(yè)在做好“去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板”，提高供給體系質(zhì)量和效率的工作時，關(guān)鍵是抓好創(chuàng)新，在短板領(lǐng)域加大投資。李若谷認為，根據(jù)《中國制造2025》規(guī)劃，海工裝備和高技術(shù)船舶被列為實施制造強國戰(zhàn)略十大重點發(fā)展領(lǐng)域之一，未來十年是船舶工業(yè)邁入“量變”到“質(zhì)變”的關(guān)鍵十年。在重要的歷史關(guān)口，無論是國家產(chǎn)業(yè)政策還是金融機構(gòu)都應(yīng)當給予船舶工業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定的支持。

　　從2013年起，進出口銀行累計發(fā)放船舶貸款1293.81億元。融資信貸政策進一步向高技術(shù)含量、高附加值等高端船型和海工裝備傾斜。特別值得一提的是，通過提供有競爭力的信貸優(yōu)惠條件，進出口銀行幫助國內(nèi)船企在獲取部分高端船型首筆訂單上取得突破，例如，在液化天然氣（LNG）運輸船領(lǐng)域，支持中國船舶工業(yè)集團公司建造4艘17.2萬立方米LNG船；在大型集裝箱船領(lǐng)域，支持中船集團建造出口3艘18000TEU集裝箱船。“十三五”期間，進出口銀行將重點支持船企解決高端制造能力不足、自主創(chuàng)新能力不強、核心競爭力較弱等問題，并助力其在冰區(qū)加強船、豪華郵輪等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破，通過政策性金融機構(gòu)的引領(lǐng)，激發(fā)新的需求，培育多元化的市場和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

　　要努力實現(xiàn)我國經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)型，就要促進創(chuàng)新、優(yōu)化結(jié)構(gòu)。同樣，船企在市場競爭中“擇優(yōu)汰劣”，更需要良好的外部環(huán)境刺激。李若谷表示，加強對船企科研創(chuàng)新的激勵和管理勢在必行。比如，完善支持創(chuàng)新的相關(guān)政策，利用財稅、知識產(chǎn)權(quán)保護等政策措施鼓勵企業(yè)加大科研投入，保護企業(yè)創(chuàng)新熱情，引導(dǎo)科研成果向?qū)嶋H生產(chǎn)轉(zhuǎn)化；引導(dǎo)企業(yè)建立創(chuàng)新驅(qū)動的盈利模式，鼓勵企業(yè)掌握核心技術(shù)，推動船舶工業(yè)由資金導(dǎo)向型向技術(shù)導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變，逐步改變我國船企在高端船型和關(guān)鍵配套設(shè)備領(lǐng)域存在的代工生產(chǎn)模式。“創(chuàng)新成功了給企業(yè)減稅，那在實驗過程中，誰來給予企業(yè)幫助？”他認為，全過程給予創(chuàng)新企業(yè)一些幫助，是鼓勵船舶工業(yè)從供給端發(fā)力的主要方面。

　　“‘一帶一路’發(fā)展戰(zhàn)略是國際產(chǎn)能合作的難得機遇，船企可以將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到急需提升裝備制造業(yè)能力的國家，推動我國裝備制造優(yōu)勢產(chǎn)能‘走出去’，在把握好適銷對路原則的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)產(chǎn)能合作和互利共贏。”李若谷表示，相信沿線國家的航運業(yè)發(fā)展也會給中國的船企帶來新的機遇。“中國的產(chǎn)能過剩只是個表面現(xiàn)象，中國的產(chǎn)能過剩之所以成為產(chǎn)能過剩，是因為生產(chǎn)的產(chǎn)品技術(shù)含量比較低，質(zhì)量不過關(guān)。”全國政協(xié)委員、中國進出口銀行原董事長兼行長李若谷在接受本報記者采訪時表示，作為中國船舶融資主力銀行，進出口銀行在中國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的過程中，應(yīng)發(fā)揮好金融引導(dǎo)作用，從重點支持骨干船舶企業(yè)，提高產(chǎn)業(yè)集中度；瞄準高端船型建造，從供給端發(fā)力促船企調(diào)結(jié)構(gòu)；創(chuàng)新合作方式，穩(wěn)步推進國際產(chǎn)能合作等三個方面出發(fā)，形成創(chuàng)新驅(qū)動的內(nèi)力，提升中國船舶工業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈中的位置。

　　目前，我國已實現(xiàn)初步工業(yè)化，但工業(yè)化還遠未完成，高端裝備制造業(yè)的不少領(lǐng)域還是空白。要繼續(xù)推動工業(yè)化，實現(xiàn)工業(yè)化的目標，中國船舶工業(yè)在做好“去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板”，提高供給體系質(zhì)量和效率的工作時，關(guān)鍵是抓好創(chuàng)新，在短板領(lǐng)域加大投資。李若谷認為，根據(jù)《中國制造2025》規(guī)劃，海工裝備和高技術(shù)船舶被列為實施制造強國戰(zhàn)略十大重點發(fā)展領(lǐng)域之一，未來十年是船舶工業(yè)邁入“量變”到“質(zhì)變”的關(guān)鍵十年。在重要的歷史關(guān)口，無論是國家產(chǎn)業(yè)政策還是金融機構(gòu)都應(yīng)當給予船舶工業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定的支持。

　　從2013年起，進出口銀行累計發(fā)放船舶貸款1293.81億元。融資信貸政策進一步向高技術(shù)含量、高附加值等高端船型和海工裝備傾斜。特別值得一提的是，通過提供有競爭力的信貸優(yōu)惠條件，進出口銀行幫助國內(nèi)船企在獲取部分高端船型首筆訂單上取得突破，例如，在液化天然氣（LNG）運輸船領(lǐng)域，支持中國船舶工業(yè)集團公司建造4艘17.2萬立方米LNG船；在大型集裝箱船領(lǐng)域，支持中船集團建造出口3艘18000TEU集裝箱船。“十三五”期間，進出口銀行將重點支持船企解決高端制造能力不足、自主創(chuàng)新能力不強、核心競爭力較弱等問題，并助力其在冰區(qū)加強船、豪華郵輪等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破，通過政策性金融機構(gòu)的引領(lǐng)，激發(fā)新的需求，培育多元化的市場和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

　　要努力實現(xiàn)我國經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)型，就要促進創(chuàng)新、優(yōu)化結(jié)構(gòu)。同樣，船企在市場競爭中“擇優(yōu)汰劣”，更需要良好的外部環(huán)境刺激。李若谷表示，加強對船企科研創(chuàng)新的激勵和管理勢在必行。比如，完善支持創(chuàng)新的相關(guān)政策，利用財稅、知識產(chǎn)權(quán)保護等政策措施鼓勵企業(yè)加大科研投入，保護企業(yè)創(chuàng)新熱情，引導(dǎo)科研成果向?qū)嶋H生產(chǎn)轉(zhuǎn)化；引導(dǎo)企業(yè)建立創(chuàng)新驅(qū)動的盈利模式，鼓勵企業(yè)掌握核心技術(shù)，推動船舶工業(yè)由資金導(dǎo)向型向技術(shù)導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變，逐步改變我國船企在高端船型和關(guān)鍵配套設(shè)備領(lǐng)域存在的代工生產(chǎn)模式。“創(chuàng)新成功了給企業(yè)減稅，那在實驗過程中，誰來給予企業(yè)幫助？”他認為，全過程給予創(chuàng)新企業(yè)一些幫助，是鼓勵船舶工業(yè)從供給端發(fā)力的主要方面。

　　“‘一帶一路’發(fā)展戰(zhàn)略是國際產(chǎn)能合作的難得機遇，船企可以將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到急需提升裝備制造業(yè)能力的國家，推動我國裝備制造優(yōu)勢產(chǎn)能‘走出去’，在把握好適銷對路原則的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)產(chǎn)能合作和互利共贏。”李若谷表示，相信沿線國家的航運業(yè)發(fā)展也會給中國的船企帶來新的機遇。