由于各國汽車油耗和尾氣排放標準不斷趨嚴，以及新能源汽車續航里程問題未能得到有效解決，輕量化設計有望成為汽車行業未來發展的一大方向。實驗研究表明，汽車質量每下降10%，油耗下降8%，排放減少4%，汽車輕量化能夠兼顧提高燃油經濟性和環保性的雙重目標。

 

　　近年來汽車輕量化受到系列政策的扶持。今年10月《節能與新能源汽車技術路線圖》發布，輕量化成為七大技術路線圖之一。該路線圖提出到2030年汽車單車用鋁量超過350kg，單車使用鎂合金45kg，碳纖維使用量占車重5%。“中國制造2025”規劃要求，到2020年通過高強度鋼、鋁鎂合金等復合材料在汽車上的應用，實現平均整車減重目標5%至20%。

 

　　目前實現汽車輕量化的方法較多，主要為材料、結構和工藝三個方面。其中，輕量化材料的應用是汽車輕量化最基礎、最核心的手段。汽車輕量化的主要輕質材料包括鋁合金、鎂合金和碳纖維。

 

　　汽車使用1kg鋁可替代自重2.25kg鋼材，減重比例高達125%，整個使用壽命周期可減少廢氣排放20kg。機構預計，到2020年鋁合金在汽車覆蓋件中的市場滲透率將達到70%，全鋁車身達20%，市場空間有望超2500億元。此外，鎂合金相比鋁減重40%，近年來鎂鋁價格持續下降，汽車用鎂合金將快速崛起。我國作為產鎂第一大國，未來提升空間可期。

 

　　碳纖維復合材料相比金屬材料優勢更顯著。碳纖維復合材料制造的車身質量最輕，相比鋼材車身減重50%，且能量吸收率較高，大約是鋼材的4倍至5倍，由于價格昂貴，多用于航空、航天領域。目前寶馬i3已大批量應用碳纖維復合材料，減重250公斤至350公斤。機構預測，隨著碳纖維技術的逐步發展以及價格的下降，到2020年國內汽車行業的碳纖維需求將達到7萬噸，碳纖維復合材料的年產值將達到500億元，市場潛力巨大。

 

　　　輕型合金概念股龍頭一覽

 

　　宜安科技：公司專注于鋁合金、鎂合金等輕合金精密壓鑄件的研發、設計、生產和銷售。2013年3月，公司與德國aapImplantateAG達成初步合作意向，雙方投資組建合資公司，開展“生物可降解醫用鎂合金植入物”項目，第一期投資為10萬歐元，各占50%。德國aapImplantateAG是專注于骨科/創傷/脊柱領域生物材料及植入物產品的開發、生產和銷售的全球性醫療設備公司，其產品包括骨水泥，骨移植替代材料，抗生素載體和促進骨折愈合和關節置換的植入物等。合作將加強公司生物可降解醫用鎂合金植入物的關鍵技術攻關，開發相關生物醫用材料及骨科植入器件。目前醫用鎂合金植入物產品正處于研究開發階段，有望一年內進入臨床研究，從研究成功到資質認證，再到相關產品的試生產、批量生產，所需時間較長且過程繁瑣復雜，存在不確定性。

 

　　寶鈦股份：寶雞鈦業股份有限公司是中國最大的鈦及鈦合金生產、科研基地，是國家高新技術企業.公司專業從事鈦加工業務，目前已經發展成為國內規模最大鈦材加工企業，產量占全國總量的40%左右.公司產品結構較為完整，產品涵蓋板材、管材、棒材、絲材等，是目前國內唯一具有鑄-鍛-鈦材加工完整產業鏈的企業.公司是國內鈦材加工領域中最重要的廠家，行業地位相當突出，公司所生產鈦材產品廣泛應用在化工、建筑、航空航天、艦船、醫療等領域。

 

　　*ST東鉭：寧夏東方鉭業股份有限公司是一家大型稀有金屬生產企業。公司主要從事鉭、鈮金屬及鈹合金的冶煉、粉末冶金、人工晶體和制品以及化合物等產品的研究開發和生產。公司是中國最大的鉭鈮專業研發生產廠家，產品品種、規格、質量居國內同行業之首.經過長期的市場遴選后，公司鉭行業的地位穩居世界前三強行列，其中電容器用鉭絲多年穩居世界第一。

 

 

　　方大炭素：子公司方泰精密是國內少數幾家掌握碳纖維技術的企業之一，主要承擔年產3100噸碳纖維項目建設，其中一期1500噸預計今年10月將進行試車后投產；二期將在一期投產后開始建設。

 

　　博云新材：公司是國內粉末冶金復合材料領域研究、產業化鏈條最完善的公司，產品包括航天用炭/炭復合材料等。

 

　　金發科技：2011年9月，公司第一期投資總金額不超過3億元，用于興建年產2000噸碳纖維及1萬噸碳纖維復合材料產業化項目。

 

　　泰和新材：公司橫跨氨綸、間位芳綸、對位芳綸、化工原料等產業領域，是國內領先的高性能纖維研發和生產基地，是我國化纖行業參與全球高技術競爭的標桿企業。公司和煙臺民士達在軍用直升機芳綸蜂窩用材研發上走在全國前列，煙臺民士達既是公司客戶，也是公司參股子公司。芳綸蜂窩結構復合材料是世界航空領域首選的減重材料，可大大提升該機型的裝載能力，改寫了高性能航空復合材料依賴進口的歷史。公司還參與參與芳綸防彈材料研發。