當前世界石油儲量日益減少，隨著汽車保有量的逐年提升，汽車已成為石油的消耗主體。我國作為世界第二大能源消費國，石油對外依賴程度不斷提高，石油供應壓力不斷增大，車用燃油已占到我國全年石油消費量的1/3，汽車作為耗油大戶，其節(jié)能程度已影響到我國整體能源消費水平。面對石油供應和全球變暖、霧霾肆虐的環(huán)保壓力，我國制定嚴格乘用車燃料消耗量標準法規(guī)，對乘用車燃料消耗量及對應的CO2排放提出嚴格的要求，2015-2020年，我國燃油消耗降幅明顯大于其他國家。
要實現(xiàn)節(jié)能降耗，車企可以通過發(fā)展新能源汽車、調整產品結構、研發(fā)高效驅動系統(tǒng)、汽車輕量化等多種方式。其中，輕量化是車企易于采用并最為有效的方式。車身運行過程中，汽車牽引力需克服三個主要阻力：空氣阻力、地面摩擦力和速度變化帶來的慣性。慣性和摩擦力與車重成正比。汽車質量的降低可以大幅減小這兩大阻力，起到提升汽車燃油經濟性的效果。據了解，車身自重將消耗40%以上的燃油，而試驗顯示，汽車質量每減輕100千克，每百公里的燃油消耗將減少0.4-1升，汽車的自身質量每減少10%，燃油的消耗可降低6%-8%，汽車的廢氣排放也會有明顯降低，而且汽車輕量化對消費者所關注的安全性能、操控性能、環(huán)保性能等指標都有重要意義。
國家對于節(jié)能降耗相繼制定了一系列產業(yè)政策，主要從趨嚴的標準及技術路線的指導等方面，切實推動了汽車輕量化的進行，下面我們來詳細了解一下這些政策。
國五排放標準分階段推行
國家環(huán)保部與工信部發(fā)出公告：從2016年4月1日起，包括北上廣在內的11省市將全面實行汽車國五排放標準，所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車(乘用車)、輕型柴油客車和重型柴油車均需滿足國五排放標準。此次國五排放標準將先從東部11省市再到全國，先從從公交、環(huán)衛(wèi)和郵政用途逐步推廣到全部卡車，從2016年4月1日至2018年1月1日，分區(qū)域，分時段，分階段地實施。
歐美國家在上世紀60年代就已經認識到汽車排放的危害，在1970年左右就相繼制定了相關排放標準，并隨著時代的發(fā)展和需求，歐美的排放標準也在不斷提升和完善中。我國在上世紀80年代開始著手制定排放標準，一直到90年代，在參照歐洲排放標準的基礎上制定了自己的標準。
國五標準相當于歐盟的歐五標準，歐盟已從2009年起執(zhí)行，其對氮氧化物、碳氫化合物等機動車排放物的限制更為嚴苛。從國Ⅰ提升至國Ⅳ，每提高一次標準，單車污染減少30%至50%。
第四階段燃油消耗標準實施
2012年，工業(yè)和信息化部組織全國汽車標準化技術委員會啟動了乘用車燃料消耗量第四階段標準(2016-2020年)的制定工作。在對我國現(xiàn)行標準實施情況、節(jié)能技術潛力及經濟成本研究分析的基礎上，經廣泛征求意見形成了第四階段標準方案。GB 19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》于2014年12月22日正式發(fā)布，并于2016年1月1日起實施。
GB 19578-2004《乘用車燃料消耗量限值》是我國汽車節(jié)能領域第一項強制性國家標準。從該標準開始，我國逐步建立、實施了汽車節(jié)能管理制度，陸續(xù)將乘用車、輕型商用車及重型商用車納入《車輛生產企業(yè)及產品公告》管理，規(guī)定在我國生產并銷售的車輛必須滿足相應的燃料消耗量限值。
新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》標準對我國汽車的燃油消耗作了上限規(guī)定，并分兩個階段實施。標準第一階段實施后我國現(xiàn)有的汽車油耗水平將降低5%-10%，第二階段實施后油耗將比現(xiàn)在降低15%以上。每年將設置油耗達標值，到2020年車企燃油限值將從2015年的6.9L/百公里降至5.0L/100公里，年均降幅達6.2%左右。
新標準的實施，將使汽車制造企業(yè)更注重汽車的節(jié)能降耗，不遺余力地開發(fā)汽車輕量化技術來降低車體質量。塑料配件作為減輕車身質量的最有效手段，將在節(jié)能政策的鼓勵下被更多的車型采用，因而標準無疑將推進塑料汽配市場的發(fā)展。
《中國汽車輕量化發(fā)展—戰(zhàn)略與路徑》發(fā)布
2015年10月28日，由中國汽車工程學會、汽車輕量化技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟和中國第一汽車股份有限公司技術中心聯(lián)合組編的《中國汽車輕量化發(fā)展—戰(zhàn)略與路徑》發(fā)布。《中國汽車輕量化發(fā)展—戰(zhàn)略與路徑》由輕量化發(fā)展戰(zhàn)略研究和輕量化技術路徑研究兩部分構成。
在輕量化發(fā)展戰(zhàn)略研究部分，分析了世界汽車輕量化發(fā)展背景和對節(jié)能減排的影響，描述了典型國家汽車輕量化發(fā)展狀況、相關政策、推進模式和主要汽車輕量化研究計劃，結合國外典型車型，論述了國外整車質量變化趨勢和最新進展;以公開數據和聯(lián)盟的工作實踐為依據，分析了整車質量對燃油經濟性的影響、自主與合資品牌的輕量化水平、油耗水平、安全性水平和輕量化技術應用狀況;以深度的研究為基礎，剖析了我國汽車輕量化發(fā)展面臨的機遇和挑戰(zhàn)，給出了適合我國國情的輕量化發(fā)展戰(zhàn)略目標和思路，提出了輕量化技術發(fā)展路線和政策建議。
在輕量化技術路徑研究部分，總結了世界汽車結構輕量化設計、輕量化材料、輕量化制造工藝、輕量化連接技術和輕量化評價技術的發(fā)展狀況，系統(tǒng)描述了發(fā)動機、車身、底盤、傳動系統(tǒng)、電子電器系統(tǒng)、空調和電機、電池等總成的輕量化實現(xiàn)路徑，包括材料應用、制造工藝、成本預測、輕量化水平、性能差異和輕量化技術路線等，分別針對傳統(tǒng)動力汽車和電動汽車進行了汽車輕量化技術經濟分析，并與輕量化發(fā)展戰(zhàn)略研究成果相呼應，提出了我國汽車輕量化技術未來發(fā)展建議。
《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》推出
10月26日，受國家制造強國建設戰(zhàn)略咨詢委員會、工業(yè)和信息化部委托，中國汽車工程學會組織逾500位行業(yè)專家研究編制的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》正式對外發(fā)布。該路線圖描繪了我國汽車產業(yè)技術未來15年發(fā)展藍圖，輕量化成為七大技術路線圖之一。路線圖提出到2030年汽車單車用鋁量超過350kg，單車使用鎂合金45kg，碳纖維使用量占車重5%。“中國制造2025”規(guī)劃要求，到2020年通過高強度鋼、鋁鎂合金等復合材料在汽車上的應用，實現(xiàn)平均整車減重目標5%至20%。路線圖明晰的戰(zhàn)略思路和目標、恰當的路徑、有效的政策措施，無疑將有助于加快中國汽車輕量化水平提升的進程，進一步推動我國汽車輕量化的發(fā)展。
魯ICP備2021047099號