汽車用ＰＰ發泡材料主要為化學微發泡材料，因為普通微發泡ＰＰ制品的表觀質量很不理想，僅適合于需要表面覆皮的高端車，不僅增加了制造成本，也限制了 ＰＰ發泡材料的推廣和應用；而化學微孔發泡是以熱塑性材料為基體，化學發泡劑為氣源，通過自鎖工藝使得氣體形成超臨界狀態，注入模腔后氣體在擴散內壓的作用下，使制品中間分布著直徑從十幾到幾十微米的封閉微孔泡，且其理想的泡孔直徑應＜５０μｍ，但目前國內行業實際生產的微發泡ＰＰ的微泡孔直徑約為８０～３５０μｍ。對于微孔發泡主要有注塑微發泡、吹塑微發泡和擠出微發泡等，注塑微發泡適用于各種汽車內外飾件，如車身門板、尾門、風道等；擠出微發泡適用于密封條、頂棚等；吹塑微發泡適用于汽車風管等。利用微發泡技術可使 ＰＰ制品的質量減少約１０％～２０％，較傳統材料在部件上可實現最高５０％的減重，注射壓力降低約３０％～５０％，鎖模力降低約２０％，循環周期減少１０％～１５％，同時還能提高汽車的節能性，較傳統材料可實現最高３０％的節能，并且能改善制品的翹曲變形性，使產品和模具的設計更靈活，在一些部件中，如汽車風管、風道，還可實現隔熱、降噪的效果，減少后道工序的成本。 密度為０.０６ｇ／ｃｍ3的輻射交聯ＰＰ高發泡片材具有良好的力學性能，作為汽車車頂，可降低汽車的質量，同時其還可用于汽車的內飾件，有利于汽車的輕量化。

 

       微發泡ＰＰ可應用于汽車風道、門板等，它很好的解決了普通發泡ＰＰ產品表觀質量的缺陷問題，微發泡制品不需要覆皮即可滿足產品的表觀使用要求，從而降低了制造成本，也為該技術從高端應用向中低端的普及應用提供了解決方案。微發泡注塑 ＰＰ材料采用先進的“三明治”結構（發泡結構的芯層和堅實的上下皮層構成的三明治結構），具有孔徑小、體積泡孔密度高、內應力小、成型周期短等優點，且其不僅具有優異的外觀質量、性能損失小、可實現５％～２０％的減重效果，而且在加工階段能縮短材料的注塑周期、降低１０％～３０％的能耗、減少碳排放，并可應用于填充 ＰＰ體系和玻璃纖維增強 ＰＰ體系，增強汽車的安全性。在汽車輕量化、低成本的發展趨勢下，未來的汽車用塑料的發展必將促進ＰＰ微發泡技術的持續創新。

 

       國內能夠制造ＰＰ發泡用的單螺桿擠出生產機組、超臨界ＣＯ2發泡成套裝備和微發泡注塑機，MuCell微孔發泡技術的全球獨家供應商美國Trexel股份有限公司也向中國提供微發泡生產設備。隨著汽車的普及推廣及對其輕量化、阻燃、高強度、環保等方面的追求，“三高一低”ＰＰ樹脂及改性ＰＰ材料必將會進一步得到拓展應用。減小產品比重（如ＬＧＦＰＰ和碳纖維增強 ＰＰ可代替金屬、玻璃纖維聚酰胺材料）、降低TVOC、減小噪音、特別的內飾件表觀（例如金屬效果，透光半透明材料）及經濟的加工方法將是未來汽車用 ＰＰ改性材料的發展重點。