回收碳纖維的狀況是一個復雜的問題，該行業是建立在解決問題的希望之上，也就是說，希望將對碳纖維廢料的處理排除在垃圾填埋之外，并填補碳纖維的供需缺口。

 

    按照一般估算，大約有30%的碳纖維最終成為廢料，同時，由于有價值的物質最終被填埋，因此大多數的分析都認為，未來幾年，對該材料的年需求量可能超過目前的年產量。

 

    根據美國赫氏公司全球纖維總裁Brett Schneider和德國CarbConsult公司總裁 Dan Pichler的估算，全球碳纖維需求的平均估計值大約是每年65000～85000 t，而全球額定產能（超過實際產能）大約是150000t。一些分析家估計，到2022年，碳纖維需求可能超過供給大約24000t。

 

 

   ? 回收和再利用的材料可以作為解決這一供需缺口的潛在方案。

 

   ? 再生碳纖維行業有其自身的挑戰：雖然碳纖維復合材料的回收利用技術已存在多年，并能夠生產出力學性能非常接近原生材料的產品，但復合材料回收產業相對年輕，對于源自回收材料的再生碳纖維而言，它仍處在市場開發的早期階段。

 

   ? 隨著市場對回收廠商生產的纖維質量信心的增加，關于成本和可用性的問題已被提上議事日程。因此，對供應鏈安全性的關注，或許才是該行業面臨的最大挑戰。

 

    “技術確實已經存在了，而且存在了相當長的一段時間，只是供應鏈還沒有得到審核。”美國Vartega公司CEO Andrew Maxey說道，“雖然在沒有合適組合的情況下你可以擁有該領域的最好技術，但你卻不能繼續獲得可回收的材料，也不會有任何產品可以使用再生纖維。”

 

     商業供應商通常將航空工業看作是獲取生產廢料的來源，并將使用壽命結束后的材料用作回收材料。

 

     然而，盡管航空工業產生的生產廢料進入垃圾填埋場的數量較大，許多OEMs和制造商卻不愿將其作為高產量產品線的穩定材料供應源。

 

     另一方面，正在取得一些進展。

 

     2018年12月，波音公司宣布，其將為專業的碳纖維回收公司英國ELG碳纖維有限公司（以下簡稱ELG）供應固化的和未固化的碳纖維廢料，以將其回收重新用于生產其他復合材料制造中使用的二次產品。

 

     該協議是在碳纖維回收企業與主流的飛機OEM之間確立的第一個正式的材料供應關系，這對于該行業而言似乎是個好兆頭。