日前，在以 “海上風電場儲能技術創新”為主題的英中海上風電系列研討會上，英國伯明翰大學教授、儲能研究中心主任丁玉龍表示：“對于零碳未來，可再生能源裝機必不可少，而構建合理的海上風電轉換、存儲、輸送和利用系統，將有效解決進一步開發海上可再生能源面臨的技術瓶頸，推動高效的零碳能源系統發展。”

 

    在新冠肺炎疫情影響下，已有多家研究機構發布成果稱，今年全球碳排放量較去年將出現下降，2019年可能成為全球二氧化碳排放達峰之年，在此情況下，經濟“綠色復蘇”的呼聲也越來越高。近幾個月來，包括中國、日本、韓國等國在內，都已公布未來凈零排放目標，全球減碳進程也進一步提速。

 

    丁玉龍在會上介紹稱，全球海上可再生能源資源豐富，在零碳目標的推進下，到2050年全球海上風電裝機規模預計將達到521吉瓦。根據國際能源署（IEA）測算，到2042年，海上風電預計將成為歐洲地區第一大電源。

 

    “近年來，全球可再生能源成本不斷下降，在美國，海上風電成本預計將降至與光伏發電相當，而中國海上風電成本預計將有更大降本空間。” 丁玉龍在會上表示，“然而，從全球范圍來看，都存在著能源資源豐富區遠離負荷中心的問題，時間維度上也存在不匹配，這催生了可再生能源配儲的應用場景。”

 

 

    蘇格蘭Aqua Power公司首席執行官Andrew Skocz在會上指出，可再生能源大多具有高度的間歇性，同時也存在可預測性不強，供需平衡難以實現等問題。他指出：“從全球范圍內來看，目前海上風電配備儲能的批量部署相對陸上風電以及光伏領域較少，而海上風電配備儲能的技術發展也存在一定空白。”

 

    丁玉龍也指出，目前，各國海上風電項目都往往采用高壓交流輸電并入電網，但海底電纜投資維護成本相對較高，海上風電也可能因不具備儲能功能而缺乏一定的靈活性。

 

    記者了解到，跨國能源企業沃旭（Orsted）開發的英國海上風電場Burbo Bank曾在2017年前后嘗試部署儲能設施，這一項目也被視作全球首個海上風電配儲項目。但從目前情況來看，全球海上風電配儲項目仍寥寥無幾。

 

    據了解，當前陸上風電以及光伏配備的儲能，主要以電化學以及抽水蓄能等技術路線為主，部分地區則在嘗試研究壓縮空氣儲能等技術路線。但在Andrew Skocz看來，總體上講，目前海上風電配備的儲能系統仍面臨著系統效率不夠高的問題。

 

    Andrew Skocz指出，盡管當前全球儲能市場規模快速增長，儲能需求日益增加，但儲能領域也面臨著整體效益難以提高的困境。

 

    “具有可持續發展空間才能夠實現普及，對于儲能系統來說，需要關注的因素包括充放電速度、充放電次數等。實現大規模應用的儲能技術也應該有足夠的資源供應，例如大型陸上儲能面臨著占地較大等問題，而鋰電儲能則可能面臨著電動汽車市場的競爭。” Andrew Skocz說。

 

    彭博新能源財經也于近日發布報告稱，在全球多數市場中，風電配儲項目的經濟性都表現不佳，只有少數市場中存在可行的“風電+儲能”商業模式。彭博新能源財經分析稱，如果風儲項目僅用于單個應用場景，則經濟效益偏低；若項目能投入多個應用場景，經濟效益會大大改善。

 

    丁玉龍則指出，如果能夠將儲能系統與供電、供熱等應用相結合，可能將構建更加高效的能源系統。“整合海上風電、潮汐能或波浪能發電的液態空氣平臺可能是其中一種解決方案，液態空氣也可以使用氫氣、甲醇等其他燃料，基于這一平臺，應用場景將包含儲氫、儲氨、LNG等，實現海上能源運輸。”

 

    彭博新能源財經預測稱，盡管風電配備儲能這一領域迄今為止發展緩慢，但隨著電網要求不斷變化、支持政策持續涌現和經濟性日趨改善，風儲市場未來有望迎來增長。

 

    然而，對于國內而言，也有業內專家認為，考慮到當前海上風電市場的發展現狀，要配備儲能甚至更加多元化的設計，過高的成本對于企業來說將難以承受。一位不具名業內專家告訴記者，隨著國內可再生能源不斷降本，目前光伏以及陸上風電已能夠實現平價，與之相比，海上風電競爭力已稍顯不足，對于國內海上風電項目，大規模配備儲能設施尚無必要。