Candela表示，這艘船高速和長(zhǎng)續(xù)航的關(guān)鍵，是渡輪的三個(gè)碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂復(fù)合翼，它們從船體下面延伸出來(lái)。這些水翼使船能夠?qū)⒆约禾嵘剿嬷希瑴p少阻力。

 

    P-12穿梭機(jī)最具特點(diǎn)的碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂機(jī)翼、船體、甲板、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、鋁箔支柱和方向舵，是通過(guò)樹(shù)脂灌注建造而成的。驅(qū)動(dòng)鋁箔并將其固定的鋁箔系統(tǒng)是由金屬板制成的。決定在船的大部分主要部件上使用碳纖維是為了減輕重量。與玻璃纖維版本相比，船總重大約輕了30%。Mahlberg說(shuō)："這意味著我們可以飛得更久，負(fù)載更重。

 

    P-12的設(shè)計(jì)和制造原則與Candela公司的復(fù)合材料密集型全電動(dòng)箔式快艇C-7相似，包括船體內(nèi)的復(fù)合材料、航空航天紀(jì)念性的弦桿和肋骨。在P-12上，這種設(shè)計(jì)被納入到雙體船的船體中，"為了使船翼更長(zhǎng)，以增加效率，并在低排水速度下有更好的效率，"Mahlberg解釋說(shuō)。

 

    由于水翼型Candela P-12穿梭機(jī)產(chǎn)生的尾流幾乎為零，它已被授予12節(jié)速度限制的豁免權(quán)，使其能夠飛入市中心，而不會(huì)對(duì)其他船只或敏感的海岸線造成波浪損害。Candela公司表示，事實(shí)上，螺旋槳尾流比傳統(tǒng)客船慢速行駛時(shí)產(chǎn)生的尾流小得多。

 

    據(jù)說(shuō)這艘船還能提供極其穩(wěn)定、平穩(wěn)的航行體驗(yàn)。這得益于水翼和一個(gè)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，該系統(tǒng)每秒對(duì)水翼進(jìn)行100次調(diào)節(jié)。"沒(méi)有任何其他船只擁有這種主動(dòng)電子穩(wěn)定裝置。在波濤洶涌的海面上乘坐P-12穿梭機(jī)將感覺(jué)更像是在現(xiàn)代快車上而不是在船上，它安靜、平穩(wěn)、而且穩(wěn)定。

 

    斯德哥爾摩地區(qū)將在2023年運(yùn)營(yíng)第一艘P-12穿梭船，進(jìn)行為期9個(gè)月的試驗(yàn)。如果它達(dá)到了人們對(duì)它的高度期望，人們希望該市70多艘柴油船的船隊(duì)最終將被P-12穿梭船所取代。同時(shí)，也希望擁擠的公路上的陸路交通能夠轉(zhuǎn)移到水路上。在交通高峰期，據(jù)說(shuō)這艘船在許多路線上都比公共汽車和汽車快。由于水翼船的效率，它在里程成本上也有相當(dāng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。與新的地鐵線或高速公路不同，它可以插入新的路線而不需要大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施投資——只需要一個(gè)碼頭和電力。

    Candela的愿景是用速度更快、體積更小的P-12穿梭機(jī)組成的靈活船隊(duì)取代今天的大型、主要是柴油船，使運(yùn)營(yíng)商能夠以更低的成本實(shí)現(xiàn)更頻繁的出發(fā)和更多乘客的運(yùn)輸。在斯德哥爾摩-埃克洛航線上，Candela的建議是用至少五艘P-12穿梭機(jī)取代目前的一對(duì)200人的柴油船，這將使客運(yùn)量潛力翻倍，并降低運(yùn)營(yíng)成本。P-12班車將不再是每天兩班，而是每11分鐘發(fā)車一次。通勤者可以忽略時(shí)間表，只需到碼頭上等待下一班船。

 

    Candela公司計(jì)劃在2022年年底之前，在其位于斯德哥爾摩郊外羅特布羅的新的自動(dòng)化工廠開(kāi)始制造第一艘P-12穿梭船，并在2022年8月上線。經(jīng)過(guò)初步測(cè)試，該船預(yù)計(jì)將于2023年在斯德哥爾摩與它的第一批乘客登船。

 

    在首次成功建造和試航之后，Candela公司的目標(biāo)是將羅特布羅工廠的生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大到每年數(shù)百艘P-12穿梭船，并采用工業(yè)機(jī)器人和自動(dòng)切割和修剪等自動(dòng)化技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)。