圖：Hartzell公司出產的ASC–II螺旋槳葉（三葉）。來源：卡爾雷克
復合材料的設計成果：
?復合材料設計的定制化發展，一方面是為了滿足飛機的性能要求和發動機的設計特點，另一方面也是為了達到美國聯邦航空管理（FAA）類型認證的嚴格要求。
?由于樹脂傳遞模塑工藝（RTM）過程使用閉合模具，因此比手糊成型更高效、成本更低、市場應用更廣泛。
?復合材料可以有效延長槳葉（飛機螺旋槳推動器）的使用壽命，因為損壞的材料可以在維修過程中替換掉，但如果受損的是鋁制葉片的話，只能對受損部位進行剪裁，因此最終螺旋槳推動器葉片的體積可能有所縮水。
飛機螺旋槳推進器光滑、干凈、流暢的線條處處體現著“簡潔”二字。但是，螺旋槳的葉片造型設計絕不只是簡潔這么簡單，旋翼型（spinningairfoil-shaped）的葉片設計能夠讓發動機產生的向前推動力有效抵消飛行中的氣動阻力（aerodynamicdrag），再加上機翼產生的升力就能輕易的幫助飛機升上天空。
Hartzell螺旋槳葉制造公司（俄亥俄州皮奎）的工程質量和采購業務副總裁邁克•迪布羅指出，雖然鍛鋁槳葉已經成為專用航空活塞式飛機的行業標準，但不可否認的...
復合材料的設計成果：
?復合材料設計的定制化發展，一方面是為了滿足飛機的性能要求和發動機的設計特點，另一方面也是為了達到美國聯邦航空管理（FAA）類型認證的嚴格要求。
?由于樹脂傳遞模塑工藝（RTM）過程使用閉合模具，因此比手糊成型更高效、成本更低、市場應用更廣泛。
?復合材料可以有效延長槳葉（飛機螺旋槳推動器）的使用壽命，因為損壞的材料可以在維修過程中替換掉，但如果受損的是鋁制葉片的話，只能對受損部位進行剪裁，因此最終螺旋槳推動器葉片的體積可能有所縮水。
飛機螺旋槳推進器光滑、干凈、流暢的線條處處體現著“簡潔”二字。但是，螺旋槳的葉片造型設計絕不只是簡潔這么簡單，旋翼型（spinningairfoil-shaped）的葉片設計能夠讓發動機產生的向前推動力有效抵消飛行中的氣動阻力（aerodynamicdrag），再加上機翼產生的升力就能輕易的幫助飛機升上天空。
Hartzell螺旋槳葉制造公司（俄亥俄州皮奎）的工程質量和采購業務副總裁邁克•迪布羅指出，雖然鍛鋁槳葉已經成為專用航空活塞式飛機的行業標準，但不可否認的...
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