圖：ASC–II槳葉通過美國聯邦航空局的認證，成功運用于派珀飛機上（PiperMatrixaircraft），
ASC–II槳葉同樣適用于Cirrus的SR-22和其他通用航空飛機。來源：派珀飛機公司
Hartzell公司使用自有設計軟件--PROPCode和ANSYS公司開發的有限元分析（FEA）軟件對槳葉上應力的分配進行分析和設計，然后用另一個內部開發程序來生成ASC-II復合層壓結構。漢克將這種泡沫夾芯三明治結構設計描述為單體橫造結構。制備原理是通過濕法手糊將碳纖維及芳綸纖維（單向或混編）與環氧樹脂復合成型，然后在中間插入閉孔泡沫夾芯材料，形成一個桁條形狀的完整復合材料槳葉。碳纖維能保證槳葉具備高模量和高彎曲強度，而芳綸纖維則能有效提高整個槳葉的阻尼性能和增加其扭曲強度。機翼外蒙皮是由玻璃纖維制造，表面附有一層鋁材避雷網。值得一提的是，該槳葉結構上不同位置所采用的層壓材的層數及其纖維取向各有不同，因此產生了厚度分布的差異化。
雖然漢克沒有透露過多的設計細節，比如槳葉是如何通過閉模不銹鋼柄的復合材料界面連接到集線器上的？他只是說：“我們借助有限元分析軟件，將復合材料槳葉連接到不銹鋼柄上，實現了...
ASC–II槳葉同樣適用于Cirrus的SR-22和其他通用航空飛機。來源：派珀飛機公司
Hartzell公司使用自有設計軟件--PROPCode和ANSYS公司開發的有限元分析（FEA）軟件對槳葉上應力的分配進行分析和設計，然后用另一個內部開發程序來生成ASC-II復合層壓結構。漢克將這種泡沫夾芯三明治結構設計描述為單體橫造結構。制備原理是通過濕法手糊將碳纖維及芳綸纖維（單向或混編）與環氧樹脂復合成型，然后在中間插入閉孔泡沫夾芯材料，形成一個桁條形狀的完整復合材料槳葉。碳纖維能保證槳葉具備高模量和高彎曲強度，而芳綸纖維則能有效提高整個槳葉的阻尼性能和增加其扭曲強度。機翼外蒙皮是由玻璃纖維制造，表面附有一層鋁材避雷網。值得一提的是，該槳葉結構上不同位置所采用的層壓材的層數及其纖維取向各有不同，因此產生了厚度分布的差異化。
雖然漢克沒有透露過多的設計細節，比如槳葉是如何通過閉模不銹鋼柄的復合材料界面連接到集線器上的？他只是說：“我們借助有限元分析軟件，將復合材料槳葉連接到不銹鋼柄上，實現了...
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