由于玻璃鋼具有良好的綜合性能，因而近些年來在海上石油平臺應用領域，已有不少建筑構件，開始采用玻璃鋼材料制成。據有關報道，一個中等規模的石油鉆井平臺，若采用玻璃鋼材料制作而成，要比傳統的鋼材結構，節省約４０％左右的投資，且其維修費用也遠比鋼材制造的低，因此開發玻璃鋼海上石油平臺應用的前景，將是十分廣闊的。
眾所周知，對于海上石油平臺建筑構件的性能要求，一是要防火，二是要具有良好的耐腐蝕性能。長期以來，往往采用碳鋼作為海上石油平臺的構筑材料，但碳鋼的耐海水腐蝕性能較差，尤其在原油噴管處，碳鋼的耐腐蝕性能，遠不能滿足石油工業的要求。
玻璃鋼不但具有耐腐蝕、重量輕、制造加工方便，并且其安裝速度要比碳鋼的快等優點。對于海上石油平臺而言，玻璃鋼材質的一次性投資和安裝費用，以及使用壽命／投資的比例，與鋼材的相比，均較為便宜。但是，由于在石油業工程標準文件中，目前國內外均缺少關于玻璃鋼材料的有關內容，此外，玻璃鋼石油平臺工程設計的理論和實踐經驗，也較為缺乏，從而很大程度上限制了玻璃鋼在石油平臺方面的推廣應用。
據有關報道，英國石油平臺工程協會（ＵＫＯＯＡ），為了向石油業界介紹有關玻璃鋼的知識，推廣應用這種新型材料，專門編寫了一本專論“玻璃鋼石油平臺應用入門”。因此，在前些年內，近海石油平臺工程玻璃鋼的應用，已獲得了很大的進展。例如，Ｃonoco石油平臺的貯油罐，英國石油總公司Ｄunbar近海石油平臺的原油引油管，飛利浦石油公司Ｊudy平臺用的冷卻液管道和原油管道等，均已采用玻璃鋼材料制成。其中英國石油總公司，原來使用兩條碳鋼材質的石油引油管，投資費用約達１５０萬英磅，而改用玻璃鋼管后，其投資費用僅為４０萬英磅。
一些成功的經驗，無疑將對玻璃鋼在近海石油平臺的應用，起到積極的推動作用。
現舉幾個國外玻璃鋼海上石油平臺應用如下∶
一、Ｄunbar海上石油平臺玻璃鋼應用
據有關報道，Ｄunbar石油平臺用的玻璃鋼制品，系由英國Ｂalmoral集團所制造。該集團提供了有關的技術，將玻璃纖維增強環氧管道，首次成功地應用于近海石油引水管。據悉，這種環氧玻璃鋼管道均裝配在接近海底的部位。與碳鋼材質管道相比，它具有一個顯著的優異性能，即重量輕，約可減輕４００％的材料重量。據計算，該油田的６０米引油管，若全部采用玻璃鋼制成，則可減輕重量約２００噸以上。其次，在耐腐蝕性能方面，玻璃鋼管也有其獨特的優異性能。通常，水下引油管在接近海底部位的腐蝕情況較為嚴重，并且管道內壁的腐蝕更為嚴重。傳統的鋼質引油管，往往在這些部位需要增加防腐層，并且必須進行定期的檢查。另外，對于玻璃鋼水下引油管的檢測和維修，也比較簡便。
玻璃鋼水下引油管的推廣應用工作，已引起了許多部門的關注。英國ＳＬＰ工程公司、英國健康和安全委員會，及其歐洲委員會等，已列出一個共同開發的綜合性計劃，以進行玻璃鋼引油管的研究和試制工作。性能檢測由英國的ＴＷＩ公司負責，并且準備申請Ｌloyd船級社的許可證。這一計劃，內容包括引油管的設計制造、樣管性能測試，以及申領許可證等。重點目標是尋求既可降低玻璃鋼管道成本，又可適應北海地區環境條件下，經久耐用的玻璃鋼新型材料管道系統。
據悉，該種近海油田引油管，系采用纖維纏繞工藝制成，增強材料采用Ｅ玻璃纖維，基體樹脂采用不飽和聚酯樹脂、乙烯基酯樹脂或環氧樹脂等的混合型樹脂。據該公司介紹，之所以采用這種混合型樹脂的方式，其目的，一是要獲得最佳的制品結構性能；二是努力降低生產成本；三是可以減輕制品的重量約５０％左右。這類玻璃鋼海水引油管的壁厚，約為原來鋼質管道的兩倍左右。
該項開發計劃，是由ＳＬＰ公司先制成為實樣尺寸的１／３的樣管及其管件，并經過靜態和疲勞強度性能試驗。其性能指標測試結果表明，完全可以使用于近海石油平臺的引水管道系統。由于玻璃鋼海水引油管，具有耐腐蝕，重量輕，維修費用低，容易安裝等優點，已引起廣泛重視。
據悉，該公司已經得到了工程設計許可證，并簽訂了４套玻璃纖維增強環氧樹脂的水下工程的合同每個合同的玻璃鋼管約50米左右，準備裝備在哈密爾頓石油平臺。
其中兩套是內徑為９００毫米的海水輸送管，一套是內徑為７００毫米的石油原油輸送管，另一套是內徑為７００毫米的海水輔助輸送管。由于該工程系統在北海的使用環境較為苛刻，因而根據用戶的要求，玻璃鋼引油管系統的使用壽命為２５年以上。根據對材料進行性能測試結果預計，該玻璃鋼管道系統的使用壽命，將達６０年以上。
二、墨西哥石油平臺管道系統
除上述在北海地區，成功地應用了玻璃鋼石油引油管道系統以外，墨西哥高爾夫石油平臺，也已采用了玻璃鋼管道，作為海水的輸送管道。據有關報道，該工程系由美國路易斯安娜州的Ｂaton Ｒouge特種塑料有限公司，負責設計制造，以及安裝等項工作。這種牌號為Ｆiberbond ２０-ＦＷ-ＨＶ的復合材料管道及其管件，由于使用效果較高，已在該地區內推廣使用，并逐步被用戶所信賴。
這類玻璃鋼管道系統，最顯著的優點是重量輕，以直徑為１５２毫米，長度為１２.９米的玻璃鋼管為例，其重量約為９０.７公斤，而相同尺寸的鋼管重量，需３４５公斤。另外，玻璃鋼管道可采用特殊的連接方法，不需要采用像鋼管那樣加熱焊接方法，顯得更加方便安全。在耐腐蝕性能方面，玻璃鋼管道系統也有其獨特的優點。例如，其外表面不需要像鋼管那樣進行噴漆處理，可節省人力物力，而其內表面可以采用Ｃ－薄紗增強的富樹脂層，對海水具有非常良好的耐腐蝕性能。實踐證明，玻璃鋼管道耐海水長期腐蝕性能很好，并且其耐火性也比較理想。
該特種塑料公司，為高爾夫地區海上油田，共提供了４６０米的玻璃鋼管道，其直徑在５０-２５５毫米之間。共裝備三套海上石油管道系統，其中兩套管道系統是供生產使用，一套是備用管道系統。其制造成本較為便宜，約與碳鋼管道系統的成本大致相同，但比銅／鎳管道系統成本要降低７０％左右。據有關人士預計，今后世界石油產量的２５％將來自近海油田，因而其應用前景將是十分廣闊的。
三、玻璃鋼在海上油田其他管件應用
由于玻璃鋼材料具有許多優異性能，因而在近海油田某些耐高壓部件，例如海底石油鉆探管道和上引原油管道之間的隔離閥門部件，原油管道的封閉閥門，以及高壓管道系統或箱體，以及某些高壓圓弧形石油輸送管道等方面，尤其在復合材料圓弧形管道方面，更加引起石油業界的廣泛關注。
據有關報道，Ｃonoco 公司早已于１９９４年就開始著手進行一項玻璃鋼大弧度彎形管（ＣＣＴ）的研制開發計劃。該項計劃包括制造不同規格的大弧度彎形管，并對其進行性能測試。預計該計劃可對ＣＣＴ系統的安全性，以及重量，成本，經濟效益等各個方面，進行全面的綜合性評價。
玻璃鋼制品在石油工業的應用，早已被用戶所認識，潛在應用市場很大。制作石油工業用玻璃鋼制品的常用增強材料，為杜邦公司的凱芙拉纖維、玻璃纖維或碳纖維等，基體材料通常采用Ｔeflon樹脂。
有關人士認為，ＣＣＴ管道系統的開發應用，將充分證明玻璃鋼材料具有許多鋼材所不具備的優點。例如它的制造成本較為低廉，柔曲性能較好，并且使用壽命較長，耐腐蝕性能較好等。
據悉，ＡＭＡＴ公司和Ｆiberspar公司，每家將生產５５００米的ＣＣＴ玻璃鋼管道，其中３０００米管道安裝在埃克森南海石油公司的海上油井試用。 這些ＣＣＴ玻璃鋼管道，采用Ｓ玻璃或Ｅ玻璃和芳綸纖維的混用增強材料，而環氧樹脂則是這些管道的首批基體樹脂。這批玻璃鋼管道的顯著特點，是每根管道的長度較長，并且其耐腐蝕性能較好，因而有利于油井的環境保護工作。
眾所周知，對于海上石油平臺建筑構件的性能要求，一是要防火，二是要具有良好的耐腐蝕性能。長期以來，往往采用碳鋼作為海上石油平臺的構筑材料，但碳鋼的耐海水腐蝕性能較差，尤其在原油噴管處，碳鋼的耐腐蝕性能，遠不能滿足石油工業的要求。
玻璃鋼不但具有耐腐蝕、重量輕、制造加工方便，并且其安裝速度要比碳鋼的快等優點。對于海上石油平臺而言，玻璃鋼材質的一次性投資和安裝費用，以及使用壽命／投資的比例，與鋼材的相比，均較為便宜。但是，由于在石油業工程標準文件中，目前國內外均缺少關于玻璃鋼材料的有關內容，此外，玻璃鋼石油平臺工程設計的理論和實踐經驗，也較為缺乏，從而很大程度上限制了玻璃鋼在石油平臺方面的推廣應用。
據有關報道，英國石油平臺工程協會（ＵＫＯＯＡ），為了向石油業界介紹有關玻璃鋼的知識，推廣應用這種新型材料，專門編寫了一本專論“玻璃鋼石油平臺應用入門”。因此，在前些年內，近海石油平臺工程玻璃鋼的應用，已獲得了很大的進展。例如，Ｃonoco石油平臺的貯油罐，英國石油總公司Ｄunbar近海石油平臺的原油引油管，飛利浦石油公司Ｊudy平臺用的冷卻液管道和原油管道等，均已采用玻璃鋼材料制成。其中英國石油總公司，原來使用兩條碳鋼材質的石油引油管，投資費用約達１５０萬英磅，而改用玻璃鋼管后，其投資費用僅為４０萬英磅。
一些成功的經驗，無疑將對玻璃鋼在近海石油平臺的應用，起到積極的推動作用。
現舉幾個國外玻璃鋼海上石油平臺應用如下∶
一、Ｄunbar海上石油平臺玻璃鋼應用
據有關報道，Ｄunbar石油平臺用的玻璃鋼制品，系由英國Ｂalmoral集團所制造。該集團提供了有關的技術，將玻璃纖維增強環氧管道，首次成功地應用于近海石油引水管。據悉，這種環氧玻璃鋼管道均裝配在接近海底的部位。與碳鋼材質管道相比，它具有一個顯著的優異性能，即重量輕，約可減輕４００％的材料重量。據計算，該油田的６０米引油管，若全部采用玻璃鋼制成，則可減輕重量約２００噸以上。其次，在耐腐蝕性能方面，玻璃鋼管也有其獨特的優異性能。通常，水下引油管在接近海底部位的腐蝕情況較為嚴重，并且管道內壁的腐蝕更為嚴重。傳統的鋼質引油管，往往在這些部位需要增加防腐層，并且必須進行定期的檢查。另外，對于玻璃鋼水下引油管的檢測和維修，也比較簡便。
玻璃鋼水下引油管的推廣應用工作，已引起了許多部門的關注。英國ＳＬＰ工程公司、英國健康和安全委員會，及其歐洲委員會等，已列出一個共同開發的綜合性計劃，以進行玻璃鋼引油管的研究和試制工作。性能檢測由英國的ＴＷＩ公司負責，并且準備申請Ｌloyd船級社的許可證。這一計劃，內容包括引油管的設計制造、樣管性能測試，以及申領許可證等。重點目標是尋求既可降低玻璃鋼管道成本，又可適應北海地區環境條件下，經久耐用的玻璃鋼新型材料管道系統。
據悉，該種近海油田引油管，系采用纖維纏繞工藝制成，增強材料采用Ｅ玻璃纖維，基體樹脂采用不飽和聚酯樹脂、乙烯基酯樹脂或環氧樹脂等的混合型樹脂。據該公司介紹，之所以采用這種混合型樹脂的方式，其目的，一是要獲得最佳的制品結構性能；二是努力降低生產成本；三是可以減輕制品的重量約５０％左右。這類玻璃鋼海水引油管的壁厚，約為原來鋼質管道的兩倍左右。
該項開發計劃，是由ＳＬＰ公司先制成為實樣尺寸的１／３的樣管及其管件，并經過靜態和疲勞強度性能試驗。其性能指標測試結果表明，完全可以使用于近海石油平臺的引水管道系統。由于玻璃鋼海水引油管，具有耐腐蝕，重量輕，維修費用低，容易安裝等優點，已引起廣泛重視。
據悉，該公司已經得到了工程設計許可證，并簽訂了４套玻璃纖維增強環氧樹脂的水下工程的合同每個合同的玻璃鋼管約50米左右，準備裝備在哈密爾頓石油平臺。
其中兩套是內徑為９００毫米的海水輸送管，一套是內徑為７００毫米的石油原油輸送管，另一套是內徑為７００毫米的海水輔助輸送管。由于該工程系統在北海的使用環境較為苛刻，因而根據用戶的要求，玻璃鋼引油管系統的使用壽命為２５年以上。根據對材料進行性能測試結果預計，該玻璃鋼管道系統的使用壽命，將達６０年以上。
二、墨西哥石油平臺管道系統
除上述在北海地區，成功地應用了玻璃鋼石油引油管道系統以外，墨西哥高爾夫石油平臺，也已采用了玻璃鋼管道，作為海水的輸送管道。據有關報道，該工程系由美國路易斯安娜州的Ｂaton Ｒouge特種塑料有限公司，負責設計制造，以及安裝等項工作。這種牌號為Ｆiberbond ２０-ＦＷ-ＨＶ的復合材料管道及其管件，由于使用效果較高，已在該地區內推廣使用，并逐步被用戶所信賴。
這類玻璃鋼管道系統，最顯著的優點是重量輕，以直徑為１５２毫米，長度為１２.９米的玻璃鋼管為例，其重量約為９０.７公斤，而相同尺寸的鋼管重量，需３４５公斤。另外，玻璃鋼管道可采用特殊的連接方法，不需要采用像鋼管那樣加熱焊接方法，顯得更加方便安全。在耐腐蝕性能方面，玻璃鋼管道系統也有其獨特的優點。例如，其外表面不需要像鋼管那樣進行噴漆處理，可節省人力物力，而其內表面可以采用Ｃ－薄紗增強的富樹脂層，對海水具有非常良好的耐腐蝕性能。實踐證明，玻璃鋼管道耐海水長期腐蝕性能很好，并且其耐火性也比較理想。
該特種塑料公司，為高爾夫地區海上油田，共提供了４６０米的玻璃鋼管道，其直徑在５０-２５５毫米之間。共裝備三套海上石油管道系統，其中兩套管道系統是供生產使用，一套是備用管道系統。其制造成本較為便宜，約與碳鋼管道系統的成本大致相同，但比銅／鎳管道系統成本要降低７０％左右。據有關人士預計，今后世界石油產量的２５％將來自近海油田，因而其應用前景將是十分廣闊的。
三、玻璃鋼在海上油田其他管件應用
由于玻璃鋼材料具有許多優異性能，因而在近海油田某些耐高壓部件，例如海底石油鉆探管道和上引原油管道之間的隔離閥門部件，原油管道的封閉閥門，以及高壓管道系統或箱體，以及某些高壓圓弧形石油輸送管道等方面，尤其在復合材料圓弧形管道方面，更加引起石油業界的廣泛關注。
據有關報道，Ｃonoco 公司早已于１９９４年就開始著手進行一項玻璃鋼大弧度彎形管（ＣＣＴ）的研制開發計劃。該項計劃包括制造不同規格的大弧度彎形管，并對其進行性能測試。預計該計劃可對ＣＣＴ系統的安全性，以及重量，成本，經濟效益等各個方面，進行全面的綜合性評價。
玻璃鋼制品在石油工業的應用，早已被用戶所認識，潛在應用市場很大。制作石油工業用玻璃鋼制品的常用增強材料，為杜邦公司的凱芙拉纖維、玻璃纖維或碳纖維等，基體材料通常采用Ｔeflon樹脂。
有關人士認為，ＣＣＴ管道系統的開發應用，將充分證明玻璃鋼材料具有許多鋼材所不具備的優點。例如它的制造成本較為低廉，柔曲性能較好，并且使用壽命較長，耐腐蝕性能較好等。
據悉，ＡＭＡＴ公司和Ｆiberspar公司，每家將生產５５００米的ＣＣＴ玻璃鋼管道，其中３０００米管道安裝在埃克森南海石油公司的海上油井試用。 這些ＣＣＴ玻璃鋼管道，采用Ｓ玻璃或Ｅ玻璃和芳綸纖維的混用增強材料，而環氧樹脂則是這些管道的首批基體樹脂。這批玻璃鋼管道的顯著特點，是每根管道的長度較長，并且其耐腐蝕性能較好，因而有利于油井的環境保護工作。
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