預浸工藝：51.6%，編織工藝：20%（其中有12.4%要經過預浸進入后段） 短切工藝：19%，纖維通過纏繞等方式直接使用：9.9%

圖六 碳纖維到制品的用量比例〔5〕

C. 碳纖維產業(yè)鏈中的價值鏈
　　我們常聽到關于碳纖維價值鏈的說法是：從石油原料到碳纖維，增值關系是1到3，而把碳纖維做成復合材料，增值到10.
    　而國際上還有一個類似的說法：一個工業(yè)用碳纖維復合材料零件的成本構成，其中碳纖維和樹脂的成本占25%，把碳纖維轉成預浸料或編織布（我們稱之為纖維制品），轉化成本為15%，而把纖維制品制造成零件，需要60%的成本，原因是這個過程的邊角廢料太多，主要沿襲于航空航天的成型工藝效率太低。

當很多人抱怨：碳纖維因為價格太高而影響其應用面時，我們必須重視除了25%-30%的碳纖維成本之外的其他70-75%的纖維制品和零件成型的巨大成本。否則，即使碳纖維成本降得再低，做出的復合材料成本還是驚人！

5. 中國碳纖維“平民化”之路探討
　    碳纖維因品種和質量的不同，價格從每公斤100多人民幣到5萬多人民幣（日本東麗的M60J據說曾炒到這個價格）都有。其中，走小批量，高精尖的品種，我們稱之為“貴族纖維“，而量大，價格相對低的碳纖維，我們稱之為”平民化碳纖維“。中國是世界碳纖維研發(fā)的老人，但是產業(yè)化的新手，所以，對于總多中國碳纖維企業(yè)，”平民化“之路有探討的實質意義。

A. “中國價格”聞名天下，在碳纖維領域，中國是否可能實現平民化？
　　低質量不等于低成本。質量低，成本高是中國碳纖維的普遍狀況，這個情況，其實國際碳纖維巨頭相當清楚，美國的碳纖維行業(yè)有一種說法：中國目前做的碳纖維是不可能被市場接受的，如保持目前的發(fā)展狀態(tài)，永遠也不可能為市場接受，這不取決于中國在生產碳纖維上投入多大的巨資。很多中國人把碳纖維產業(yè)想象的太簡單了。

由于錯誤的產業(yè)導向，絕大部分廠擁擠在小絲束的羊腸小道上，而目前我國的航空航天在復合材料應用的水平，遠不能消化這么多產能。很多公司雄心勃勃要把碳纖維大量用到我國的大飛機上，請大家好好查查歷史，東麗從1971年搞出碳纖維，到什么時候才用到波音和空客上的。如果我們盲目模仿日本碳纖維企業(yè)的發(fā)展，從小絲束起步，以航空航天應用為主，這將把整個產業(yè)帶入死路，因為無論是技術水準，艱難的航空適航認證，還是市場政治等因素，中國的企業(yè)在相當時間內是不可能成為波音和空客等公司的主力供應商。隨著風電葉片市場和汽車市場近幾年迅猛發(fā)展，日本碳纖維企業(yè)普遍認為：沒有認真發(fā)展大絲束及其應用是他們最大的戰(zhàn)略失誤，看著歐美大絲束企業(yè)迅猛的擴產，這些日本企業(yè)正快馬加鞭，努力趕超在大絲束碳纖維生產的差距。

中國有不少碳纖維的工業(yè)或商用需求，但對我們小絲束昂貴的價格望而卻步，導致有價無市，生產線閑置。另外在航空航天之外的碳纖維應用，由于成本控制，主要以24K以上的大絲束為主，由于成本和后段加工效率因素，大絲束化的趨勢異常強勁，很多專家認為：把小絲束和大絲束都加工成一幅單向預浸料，這還能區(qū)別大小絲束嗎？而其中的材料和加工成本的差距巨大！