所以中國碳纖維企業（不含科研機構）的發展，師從日本企業是死路一條。而SGL、ZOLTEK、甚至土耳其的后來者AKSA，必然會在這幾年市場需求爆炸式的增長中（據報道：一片大尺寸風電葉片大約需要500公斤碳纖維，一款30萬輛的汽車需要近3萬噸碳纖維），他們的發展之路應該值得我們好好研究和效仿。

B. 穩定質量需要一個長期過程，能否通過碳纖維質量灰色地帶進入市場？
　　從我國很多產業的發展歷史看，總是經歷著“質廉價廉”到“質優價廉”的競爭力塑造過程，通過 “質廉價廉” 切入市場，或者從質量灰色地帶進入市場，恐怕是我們大多數碳纖維企業要經歷的過程。

碳纖維性能和質量的穩定是一個長期的過程，日本東麗從1970年代到現在，也一直在不斷提升其產品性能和質量的穩定性。穩定化工作不光是碳纖維企業埋頭苦干，還需要后端應用的大力配合，并根據功能用，次承力件，主承力件等不同應用要求而逐步提升的。想著短時間內就把碳纖維性能和質量做穩定，然后再去銷售的思路只是天方夜譚的夢幻！

在業界我們談論更多的是碳纖維的主要性能，比如抗拉強度和模量達到T300,或T700了，似乎不到這個日本人定義的符號，碳纖維就沒有用了?，F在用T300的地方，是不是就一定不能用C250？其實一些非承力的功能件是可用的，另外碳纖維最終要變成復合材料才有用的，通過更優化的材料設計，樹脂配方設計，纖維與樹脂界面設計等等手段，也可讓采用了C250制作的零件的最終性能超越T300。所以我們提請有關單位在制定國家標準中，不要簡單模仿日本產品標準，不到3.5GPA的碳纖維也是碳纖維，要根據我們的實際情況，為我國企業留出碳纖維灰色地帶空間。

 不盲目強求碳纖維主要性能指標，把更大的力氣用在性能和質量指標的穩定性和碳纖維工藝性的上。對于很多用戶，寧愿用性能質量均勻，后續工藝性能好的C250,也不愿意用CV值太大，毛絲多的所謂T700。纖維穩定性好，從零件設計上，設計師就有確定的數據，安全系數就可以放小，最終做出的零件更輕，成本更低。 通過提高這些質量穩定和工藝性能指標，讓用戶在使用我們碳纖維時，感覺與國外纖維一樣好用，即使主要性能略差一點，但價格也便宜。
　    在產業化生產線的籌劃中，從重視“主要性能指標”，轉向重視“性能質量工藝指標群”。 比如主要性能指標的均勻性、線密度的均勻、毛絲率、絲束寬度的均勻性、絲束的可展開性、絲束后續加工的耐磨性，針對不同樹脂的上漿劑等等， 用這些指標群去引導工藝和裝備的確定，用均勻好用的C250灰色地帶進入市場，形成銷售，才有后續提升性能的空間，才能建立與下游產業形成良性的互動，從而進入螺旋上升的碳纖維性能品質提升之路，這才是切實的中國碳纖維平民化之路!

6. 觀點總結
       A. 碳纖維的巨大發展情景毋庸置疑！中國眾多碳纖維投資擠在小絲束生產獨木橋的現狀急需要改變。
       B. 從所有化纖發展歷史看：以我為主，充分學習和借鑒國際前沿模式、技術及設備，在充分掌握的基礎上實現消化吸收和創新，這才是一條真正的捷徑。“盲目崇洋”和“自力更生”都是極端道路。
       C. 碳纖維“平民化”的進程要充分發揮我國腈綸大工業的基礎，要在24K以上大絲束做文章；使我們企業報出的價格不再讓用戶詫異。
       D. 提倡學習SGL、ZOLTEK的發展經驗，消減對碳纖維主要性能指標的追求熱情，把更多注意力放到其他眾多與后端使用方便性的質量指標上，使做出來的碳纖維能用，能替代部分國外產品，打開一條通過“質量灰色地帶”進入市場的中國之路！
       E. 用性能質量和工藝指標群去引導工藝和裝備的確定，充分學習國外公司在產業化進程的“技術含量似乎不高，經濟效益確很大”的經驗，從工藝和裝備上控制和降低成本。
       F. 要充分重視碳纖維產業鏈各段的緊密關聯度，碳纖維企業有責任，也有必要去培育和推進纖維后段各工藝的發展。