不久的將來，武漢市民將乘坐本土制造的地鐵列車出行；100%“武漢創造”的地鐵列車還有望走出武漢走向全球。5月16日，首列“武漢造”地鐵列車“木蘭號”在武漢北車長客軌道裝備有限公司正式下線，這是中國北車武漢基地制造的首列車，標志著“武漢地鐵武漢造”得以實現。與此同時，中國北車大連電牽公司與武漢市黃陂區人民政府簽訂協議，擬在黃陂區建設軌道交通裝備配套牽引與網絡控制產品研制基地。
 

至此，武漢成為國內惟一既能研制城軌車輛又能研制城軌牽引及網絡控制系統核心技術的省會級城市，也是城軌產業鏈最齊全的省會級城市。

為建設一流的城軌制造基地，中國北車將質量管控的一流經驗“平移”至武漢北車長客基地。中國北車擬在武漢建設的城軌牽引及網絡控制系統制造基地首期計劃規模為城軌車輛牽引及控制系統年新造(組裝和試驗)300輛、年修理（含廠修和架修）300輛，預計達產后的年銷售額為10億元人民幣。

牽引與控制產品研制企業落戶武漢，是中國北車加快在華中地區戰略布局進程的重要舉措,為打造中國北車在武漢地區的軌道交通裝備高端產業鏈，填補湖北省軌道交通車輛牽引與控制系統自主研制配套空白具有深遠意義。

武漢已進入地鐵建設高峰期，預計到2017年通車里程達215公里。無論是新造軌道交通車輛還是既有車輛的后期維護，都存在較大需求，同時包括武漢在內的眾多華中地區城市，都在發展地鐵等軌道交通，孕育了巨大軌道交通商機。中國北車布局武漢，本著立足武漢、服務湖北、輻射華中的宗旨，與湖北省實現強強聯合、優勢互補，共同開拓中西部高端軌道交通產品制造和服務領域，打造央企和地方政府合作的典范。這也是中國北車構建遍布全國的資源配置格局、實現全球化發展戰略的重要組成部分。

武漢是中國重要的工業基地和綜合交通樞紐，是京廣深、寧漢蓉、滬漢蓉等眾多高速鐵路、城際鐵路和普通鐵路線的交匯處，高速動車組及普通鐵路機車車輛的運行維護、配件支持市場容量巨大。中國北車致力于將武漢作為華中戰略基地進行規劃投資建設，建立中國北車華中地區專業化、規?；?、具有世界一流水平的軌道交通裝備基地和軌道交通一體化規劃研發中心，下一步將引入動車組檢修及轉向架檢修平臺、零部件配套等更多產業。