不久的將來，武漢市民將乘坐本土制造的地鐵列車出行；100%“武漢創(chuàng)造”的地鐵列車還有望走出武漢走向全球。5月16日，首列“武漢造”地鐵列車“木蘭號”在武漢北車長客軌道裝備有限公司正式下線，這是中國北車武漢基地制造的首列車，標(biāo)志著“武漢地鐵武漢造”得以實(shí)現(xiàn)。與此同時，中國北車大連電牽公司與武漢市黃陂區(qū)人民政府簽訂協(xié)議，擬在黃陂區(qū)建設(shè)軌道交通裝備配套牽引與網(wǎng)絡(luò)控制產(chǎn)品研制基地。
 

至此，武漢成為國內(nèi)惟一既能研制城軌車輛又能研制城軌牽引及網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)核心技術(shù)的省會級城市，也是城軌產(chǎn)業(yè)鏈最齊全的省會級城市。

為建設(shè)一流的城軌制造基地，中國北車將質(zhì)量管控的一流經(jīng)驗“平移”至武漢北車長客基地。中國北車擬在武漢建設(shè)的城軌牽引及網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)制造基地首期計劃規(guī)模為城軌車輛牽引及控制系統(tǒng)年新造(組裝和試驗)300輛、年修理（含廠修和架修）300輛，預(yù)計達(dá)產(chǎn)后的年銷售額為10億元人民幣。

牽引與控制產(chǎn)品研制企業(yè)落戶武漢，是中國北車加快在華中地區(qū)戰(zhàn)略布局進(jìn)程的重要舉措,為打造中國北車在武漢地區(qū)的軌道交通裝備高端產(chǎn)業(yè)鏈，填補(bǔ)湖北省軌道交通車輛牽引與控制系統(tǒng)自主研制配套空白具有深遠(yuǎn)意義。

武漢已進(jìn)入地鐵建設(shè)高峰期，預(yù)計到2017年通車?yán)锍踢_(dá)215公里。無論是新造軌道交通車輛還是既有車輛的后期維護(hù)，都存在較大需求，同時包括武漢在內(nèi)的眾多華中地區(qū)城市，都在發(fā)展地鐵等軌道交通，孕育了巨大軌道交通商機(jī)。中國北車布局武漢，本著立足武漢、服務(wù)湖北、輻射華中的宗旨，與湖北省實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢互補(bǔ)，共同開拓中西部高端軌道交通產(chǎn)品制造和服務(wù)領(lǐng)域，打造央企和地方政府合作的典范。這也是中國北車構(gòu)建遍布全國的資源配置格局、實(shí)現(xiàn)全球化發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。

武漢是中國重要的工業(yè)基地和綜合交通樞紐，是京廣深、寧漢蓉、滬漢蓉等眾多高速鐵路、城際鐵路和普通鐵路線的交匯處，高速動車組及普通鐵路機(jī)車車輛的運(yùn)行維護(hù)、配件支持市場容量巨大。中國北車致力于將武漢作為華中戰(zhàn)略基地進(jìn)行規(guī)劃投資建設(shè)，建立中國北車華中地區(qū)專業(yè)化、規(guī)模化、具有世界一流水平的軌道交通裝備基地和軌道交通一體化規(guī)劃研發(fā)中心，下一步將引入動車組檢修及轉(zhuǎn)向架檢修平臺、零部件配套等更多產(chǎn)業(yè)。