離開世界杯決賽場地里約馬拉卡納體育場，中國列車起步開往里約奧運村。世界杯閉幕之際，中國北車再次獲得巴西里約熱內盧10列（40輛）電動車組的訂單。至此，中國北車已經獲得里約熱內盧100列（400輛）電動車組、34列（204輛）地鐵列車的訂單。

目前中國北車提供的地鐵列車和電動車組已經承擔里約軌道交通80%以上的運能，連接具有156年歷史的里約中央車站，抵達世界杯決賽場地馬拉卡納球場。隨著2016年奧運會的日益臨近，這批地鐵列車和電動車組還將直接抵達正在建設中的里約奧運村（4號線大洋洲花園站）。奧運會開幕時，包括中國在內的體育健兒們將乘坐中國造的地鐵列車爭奪奧運冠軍。這也是中國軌道交通裝備首次在境外服務奧運會。

本屆世界杯在巴西的12個城市舉行，而2016年奧運會將主要集中在里約熱內盧。交通系統的完善和升級是籌辦奧運重中之重的工作，中國北車長客股份公司在里約近五年來舉行的歷次軌道交通車輛招標中全線勝出，獲得604輛車輛的訂單。目前已經有42列（168輛）電動車組和19列（114輛）地鐵列車交付巴西里約，剩余的58列（232輛）電動車組和15列（90輛）地鐵列車正加緊制造和交付。

南美已經成為中國北車和中國高端裝備的主要出口區域，目前中國北車已經獲得巴西和阿根廷近1000輛地鐵列車和電動車組的訂單，中國北車長客股份公司為阿根廷提供的地鐵列車替換了布宜諾斯艾利斯此前運行的木制“老爺車”，提高了阿根廷地鐵的現代化水平；中國北車大連機輛公司和長客股份公司分別為阿根廷提供的20臺內燃機車和220輛鐵路客車，運營在布宜諾斯艾利斯的提速客運線上，方便了布宜諾斯艾利斯的商人和知識分子出行；中國北車為阿根廷提供的內燃動車組，將奔馳在布宜諾斯艾利斯的貝爾格萊諾南線鐵路線上，替代其“年事已高”的內燃動車組。此外，中國北車的工程車、加長平車等裝備也已交付南美。

由于鐵路投資被忽視了幾十年，南美的鐵路網密度僅高于非洲和中東，隨著外貿額的增長，軌道交通已經成為制約南美經濟發展的瓶頸，于是南美諸國近年以來開始大力投資鐵路建設，南美也成為世界增長最快的鐵路市場之一。不僅原材料和集裝箱的運轉速度需要鐵路提高，城市內、城際間的客流也需要鐵路予以分流承載。阿根廷和巴西還有建設高速鐵路的計劃，巴西將投資幾十億歐元將鐵路網擴大到3萬公里，這是其經濟增長加速計劃（PAC）的一部分；巴西、阿根廷、厄瓜多爾、哥倫比亞、秘魯、委內瑞拉等國都做了城市軌道交通的發展規劃，南美諸國目前不到600公里的城市軌道交通運營線路有望快速刷新。