“2015年空客和中國的工業合作總值將達到5億美元，而到2020年，這一數字將可能達到10億美元。”空客中國公司首席運營官岡薩雷斯在接受記者采訪時信心滿滿地表示。
空客與中國航空業的工業合作始于1985年，近30年來，雙方的合作已不再局限于最初的轉包生產，而是擴展到了設計制造、總裝、培訓、環保和空管等更深層次的領域。而中國企業在與空客的合作中，從轉包生產到零部件唯一供應商，再到參與空客最新機型設計，展示了中國航空制造業競爭力不斷提升的過程。
總裝線背后的價值
說到空客與中國的工業合作，不得不提及被譽為中歐合作典范的空客天津總裝線項目。岡薩雷斯透露，截至目前，空客天津總裝線已交付飛機172架，平均每個月都有4架飛機交付。未來，天津將成為空客的亞洲中心，空客會從天津直接向中國以外的亞洲國家交付飛機。
隨著這一項目逐步步入正軌，空客天津總裝線背后的價值鏈也日益凸顯。岡薩雷斯告訴記者，在項目建立之初，空客就盡量多地采用本地化的供應商。現在天津總裝線所需的運輸及運輸所使用的工裝夾具的供應商都是來自天津本地，大大帶動了當地經濟的發展。他透露，一直以來幫助天津總裝線將大部件從歐洲運到天津的中遠集團已經受到邀請，參加設在美國亞拉巴馬州的空客美國總裝線的供應商競標活動。中遠集團憑借他們在天津總裝線項目上積累的經驗和低成本優勢，將很有希望在這一競標中勝出。
岡薩雷斯還透露，空客在全球復材的供應商赫氏(Hexcel)，目前也決定在天津建立新的生產基地。一旦成行，赫氏不僅會把復材進口到中國，還會在中國生產復材。他表示，真正讓赫氏決定在中國建立其復材制造基地的原因是他們的客戶有復材部件在中國生產，本著貼近客戶的原則，他們產生了把復材生產中心建立在中國的想法。“這就是供應鏈帶來的好處，一旦有所牽動，必然會帶來相應的效益。”岡薩雷斯說，“我們會把所有中國空客飛機部件供應商的供應鏈集成起來，把它們帶向全球市場，同時動員、鼓勵更多的歐洲供應商增加在華的采購。”
從中國制造到中國創造
資料顯示，包括成飛、沈飛、西飛、哈飛在內，國內目前有6家航空企業直接參與了空客飛機零部件的生產。其中A320機翼是迄今為止中航工業生產的最大的空客飛機部件，也是技術含量最高、生產難度最大的部件。岡薩雷斯稱，中國是空客在歐洲以外進行機翼合作的第一個也是唯一一個國家。2013年，空客天津總裝線所需機翼90%以上由中航工業西飛設在天津的機翼總裝廠完成總裝及測試后交付。從明年2月份開始，西飛生產的機翼將能夠滿足天津生產飛機的機翼的需求。
2007年11月，空客與國家發改委簽署合作協議，確認空客最新研發機型A350XWB的機體結構5%工作包在中國完成。由空客和中航工業哈飛等中方合作伙伴共同建設的合資企業——哈飛空客復合材料制造中心承擔了工作包中的大部分，其中包括升降舵、方向舵、機身19段勤務艙門和機腹整流罩組件等。岡薩雷斯強調，這四個工作包是空客在全球A350XWB項目上的唯一的供應源，另一家國內企業——成飛民機公司承擔了A350XWB擾流板和下垂板的份額。空客在中國的另一家合資企業——空客(北京)工程技術中心則參與了A350XWB寬體飛機的設計，這是中國企業首次參與全球最新機型的研發，岡薩雷斯稱，A350XWB項目不僅有中國制造，還有中國創造。
岡薩雷斯告訴記者，目前制造中心已交付21架份A350第19段勤務艙門，5架份升降舵，今年年底有望交付由制造中心生產的第一架份方向舵，機腹整流罩的面板也計劃在明年一季度交付。
優勢互補共贏未來
除了把工業合同帶入中國，空客也將其實施的行之有效的方法和技術推薦給了中國的合作伙伴。岡薩雷斯稱，十年前空客借鑒了汽車行業的技術管理理念，將其應用至飛機生產方面，如精益化管理、流水線生產等。長期運營來看，非常高效，因此空客也鼓勵其供應商和工業企業采用這些方法。“我們做的所有努力，就是為了讓我們的中國供應商具備更強的競爭力。”岡薩雷斯說。
事實上，在空客與中國企業合作的近30年中，不只是中方單方面學習西方的先進技術和理念，在這期間中國供應商所展現的能力也讓岡薩雷斯印象深刻。他告訴記者，中國供應商制造的產品質量完全能夠達到空客內部供應商的要求，和其他供應商相比也表現出很高的水平。此外，中國供應商在流程的執行方面完成得非常好，這要優于歐洲其他一些供應商，即在同樣的流程下，中國供應商的產出比要高于西方一些供應商。
岡薩雷斯稱，以中航工業為代表的中國企業已漸漸發展成為空客堅實可靠的供應商和合作伙伴，這種合作給中國企業帶去了先進技術和專業知識，也為空客創造了巨大價值。面對2015年達到5億美元工業合作總值和2020年在華工業合作總值翻一番的目標，岡薩雷斯信心十足，“只要我們充分利用現有的合作項目，提高產量，隨著A350飛機的投入運營和新項目開發，我相信這一目標一定可以實現。”
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