碳纖維材質除了擁有較輕的質量以及出色的強度外，它還不會生銹，所以不需要做防銹處理，從而又在一定程度上降低了車輛制造過程中對環境造成的污染。據說，碳纖維車身還會應用在下一代7系上。

    在維修方面，碳纖維車身是切開后通過粘連來維修的，就安全方面來說，對沖擊力的承受上比鋼板要好，更能保護車內人員。在i3和i8上市之前，都是經過嚴格的碰撞測試的。而鋁制的車架還可以保護電池組，降低它在碰撞中的影響。值得慶幸的是保險公司對碳纖維車身的保險費并不高于傳統車身汽車，因此其維修成本并不高。

    在工廠設施方面，萊比錫工廠傳統的沖壓車間自動化程度已達到98%，共有750個機器手。在i8的總裝車間可以看到，i8車內纜線總重達到60公斤。i8總裝生產線只有10米，14個工作環節，每個環節半個小時而i3的每個工序環節是76秒。

    整車的車頂是被粘貼到車身上去的，等膠干透需要幾個小時即可。i8的電機置于車前部，發動機在后部。i8每天的產量在10-12臺，而i3則為100臺左右。在訂單方面，i3的訂單已經排到6個月以后了，而i8今年已經都排滿計劃。總體來看，目前給i3配了兩條生產線，i8是一條生產線。

    在i系列的研發和生產中，寶馬面臨最大的挑戰是一切要靠自己摸索，包括原材料、生產設備、工藝等等都要自己尋找，甚至是自己生產。另外，我們還了解到工廠工人月均工資在2900歐元，一年14月薪水，受到三年培訓后上崗。每周工作38小時，另外每個員工每年正負300小時都是被允許的。