● 寶馬蘭茨胡特工廠

    寶馬的蘭茨胡特工廠是我們此次可持續發展之旅的重要一站。作為寶馬全球29個生產基地之一，蘭茨胡特已經有了50年歷史，其中碳纖維生產已經有12年歷史。既是寶馬輕型車身和電動車的研發和生產基地，又是寶馬全球的重要零部件生產基地。蘭茨胡特工廠對外傳遞出的一個強烈信號是，寶馬看好電動車的未來，并希望做這方面的領頭羊。

    全工廠3500名員工中有80%是技術工人，員工來自32個國家，平均年齡42歲。輕質金屬鑄造車間是蘭茨胡特工廠最大的生產區，目前每個工作日已經能夠生產高達50個BMW M碳纖維車頂。每年生產總重量高達5.8萬噸的約390萬件鋁和鎂鑄件。

    以下數據能很好的反映出蘭茨胡特工廠的“可持續發展”特點：蘭茨胡特工廠設38個專職消防員，忙于預防工作居多。事實上發生的火災極少。工廠給塑料粘結用的是揮發性有機溶劑，少了98%的污染。塑料外殼在噴漆前需要水洗，現在用干冰在零下70度產生的霧氣去洗，可以大量節水。

    接下來參觀的是電機車間，車間分為上下兩層，下層是內燃發動機車間，上層是電動機車間。這里擁有40年的內燃機生產歷史，而且這里是全球唯一接受4S店更換發動機生產訂單的工廠。

    蘭茨胡特城市中的某些地方因為在推廣電動車，政府甚至讓電動車可以在公共充電樁免費充電。電機車間擁有6個電動機安裝工位。轉子加熱到70度，轉軸冷卻到零下70度后，兩者被相互吻合。在車間里，記者看到，繞線圈的機器左右兩旁設有各12個銅線圈罐，可供兩天繞銅線圈的量。

    最后參觀的重中之重的碳纖維強化塑料（CFRP）車間擁有大約200名員工，從事材料、工藝開發以及高科技超輕碳纖維強化塑料材料的制造。在過去的十年中，寶馬蘭茨胡特工廠已在碳纖維強化塑料材料專有的生產工藝、有效加工及優化生產周期方面取得豐富的經驗。

    在現場，記者看到三組碳纖維壓鑄設備，每組設備有300多噸，產生的壓力可達3000噸。 CFRP生產的起點是聚丙烯腈制成的一種纖維，這種成分在羊毛織物中也有出現。這個復雜的多階段工藝在不同的溫度和壓力條件下進行，其中纖維的各種構成要素會通過氣化被逐一剔除，最終只留下幾乎純碳組成、具有穩定的石墨結構的7微米的纖維。

    僅0.007毫米的纖維直徑相當于我們人的頭發直徑的十分之一。約5萬根這樣的單絲捆綁成所謂的粗紗或纖維束，以便進一步處理。纖維束之后被加工成特殊的未經織造的纖維織物。毎層纖維的排列是平層疊加，不是交錯疊加的，為的是更加牢固。在模具上定型，預成型的下一步是樹脂注射，也稱為浸漬。

    在使用這種材料的過程中，寶馬已發展出將分離的生產廢料回收成工業等級質量原材料的做法。這個系統在世界上尚屬首次使用，可以將相當大比例的碳纖維廢料返回到生產中。通過特殊的提煉工藝，這種材料甚至可以被用來作為主要原料的替代品。

    ● 總結

    就在幾年前電動車對于普通消費者而言還是可望不可及的夢想，而如今各大汽車品牌都已經開始推廣自己的相關產品。寶馬品牌作為電動車的后來者，雖然沒有搶占先機，但憑借它精湛的工藝、一絲不茍的造車理念以及對于可持續發展計劃的堅持，相信i系列車型同樣會得到更多消費者的追捧。