東方網10月6日消息：7天國慶假期、一天24小時兩班倒……在中國商飛上海飛機制造公司大場基地中，ARJ21總裝車間正進入最緊張的沖刺時刻。中國商飛公司介紹，國慶期間加班趕制的是投入航線運營的第二架ARJ21飛機，10月底前將完成首飛，11月珠海航展時將進行飛行展示，完成ARJ21航線飛機在大型航展上的首秀。

走進大場總裝車間，ARJ21從106－109四架飛機分別停在四個工位上。現場工程師介紹，目前最新一架ARJ21的109架機已經機身成龍，加上此前的試飛飛機，ARJ21已經累計生產了7架飛機，生產研制經驗越來越豐富，技術更加成熟。

總裝車間墻面上，貼滿ARJ21走過各個時間節點的照片，正在進行最后系統調試的106架機很快將投入新的關鍵節點。記者看到，106架機的機身上已經噴涂上代表成都城市形象的“太陽神鳥”圖案和成都航空字樣。“成都航空的準備工作已持續一段時間，不少飛行員完成培訓，成都市對運營ARJ21飛機非常期待。”中國商飛支線項目部副部長高喜軍說。目前機身上還印著B－010L的臨時代碼，好比汽車上“臨時車牌”，正式投運后，將換上專屬代碼。

“看這架飛機，它的發動機不像大型機那樣裝在機翼下，而是吊在高高的機尾上，這是為國內支線市場‘量身定制’。”高喜軍認為，ARJ21正式投運后，第一步將滿足國內市場的迫切需求。目前國內各地支線機場星羅棋布，但許多小機場航班很少，大型客機用不了，支線飛機又非常稀缺。支線機場用大飛機，一方面不經濟環保，另一方面小機場跑道也無法滿足大型客機起降要求。“ARJ21的尾吊使發動機位置較高，能有效適應支線機場的跑道條件，提升安全等級。”

上海飛機制造公司生產管理部部長劉小山介紹，ARJ21的106架機目前已經完成絕大部分制造工作，只剩下系統調試、功能試驗等最后環節。國慶期間，上飛公司連續七天組織500人次，每天24小時分兩班加班加點。

大場之外，中國商飛各地項目團隊都奮戰在型號研制的一線。10月2日，捷報從廈門傳來，ARJ21－700飛機102架機高溫科目補充試驗試飛順利通過。在上海浦東剛剛投運的總裝基地，C919大型客機部裝車間的鉚槍打鉚聲此起彼伏，機身部段進行對接，復合材料車間熱壓罐、鋪帶機等設備也在緊張安裝調試中。