我國汽車行業的高速發展，一方面是由于我國經濟快速發展，對汽車需要劇增;另一方面，是由于我國實行了對汽車的高度保護政策。現在情況有所變化，進口關稅比入世時己大幅度降低，2005年起將降到30%進口配額許可證從2005年1月1日起取消，改為自動進口許可。在這種情況下，國內高價格的汽車尤其是中高檔轎車必將遇到進口汽車的劇烈競爭再加上國內銀行貸款利率上調，影響消費者采用信貸購車。這些都將對國內汽車行業的發展產生影響。相應地，也會對機床行業產生影響。

1、進口汽車價格下降將對國產汽車尤其是中高檔轎車形或沖擊。預計未來2-3年國產轎車價格將呈不斷下降趨勢，大部分轎車價格將與國際接軌。現有轎車生產廠將面臨結構調整，重組、整合，提高集中度，有的可能淘汰出局。在這個過程中，對機床和模具的需求也將發生變化。

2、汽車行業高盈利的狀況將逐漸發生變化。對汽車旺盛的投資沖動會逐步走向理智，對機床的需求也會調整到一個適當、合理的程度。
 
　　機械工業按2003年銷售收入排序，前15名中汽車廠家占了14個，銷售利潤率最高的前10家企業，汽車行業有9家。2003年汽車企業中利潤在15億元以上的有9家，其中最高的達80億元主要靠轎車。這種情況反映了機械工業結構存在的突出問題而過高的利潤率對行業發展并無益處。由于利潤高，各地對汽車投資盲目升溫，據發改委有關部門統計，2003年到2007年期間，各地對汽車業投資2000多億元，新增生產能力約為600萬輛。到2007年全國汽車總生產能力將達到1100萬輛至1200萬輛。這大大超過了預期在2007年的產銷量為700萬輛的市場需求。

從2005年起，隨著汽車價格下調尤其是中高檔轎車以及“三率”進口關稅稅率、人民幣匯率、銀行存貸款利率的調整，將直接影響汽車企業的盈利狀況銷售利潤率也將逐步達到一個相對合理的水平對汽車行業的投資熱情也將逐步降溫但仍將有一定幅度增長。對所需機床的構成和數量也將相應發生變化。

3、汽車零部件企業將面臨調整、改組，提高集中度，發揮規模效益，需要機床行業提供更為先進的裝備。目前汽車零部件企業由于地方保護、市場被塊塊分割以及整車生產企業配套產品自成體系，造成重復分散布點，規模小、效益低。隨著我國投資體制改革的深入，地方政府對汽車建設項目影響力的逐步減弱，國家有關部門正在調研、制訂有關反對地方保護、反對壟斷行為的法規，以及整車廠為了提高競爭力和經濟效益，對零部件的質量要求越來越高，對價格的要求越來越嚴必將促進零部企業的調整、改組形成合理規模，這就需要機床行業進一步提供高效、精密、技術先進的專用機床。