據(jù)悉到2020年，中國石油對外依存度將達到67%，加之霧霾嚴重，國內(nèi)環(huán)保和能源壓力較大，降低汽車的排放和能耗已經(jīng)成為趨勢。實驗證明汽車重量每降低1%，汽車耗油量可降低0.7%，據(jù)德國汽車專家稱汽車重量還有15%的下降空間，因此“以塑代鋼”汽車輕量化已經(jīng)成為各大品牌汽車廠商追逐的技術焦點之一。

　　汽車輕量化將是拉動通用塑料、工程塑料的一個新的增長點，截至2020年，全球汽車塑料市場復合年增長率預期可達13%。但是汽車零部件比較復雜，在原材料、外觀和尺寸等方面對塑料注塑件的要求也比較高，需要注意以下三個方面：

　　第一，原材料的選擇。由于車用塑料在熔融指數(shù)和流動性等方面的要求與普通注塑件的差別，車用塑料一般選用新料或者新料注塑件的下腳料。國內(nèi)回收的PP、ABS廢舊料由于在上一次生產(chǎn)過程中含有較多添加物，很難達到車用注塑件的指標要求，所以車用注塑件成本較高。

　　第二，汽車內(nèi)飾注塑件中VOC控制關鍵在生產(chǎn)過程。ABS和聚碳酸酯PC在汽車內(nèi)飾件中的使用比例較大，需求增加10%左右，但是由于生產(chǎn)過程、原材料選擇、溶劑和助劑選擇等使得成品容易產(chǎn)生VOC，例如：PC生產(chǎn)過程中會殘留苯酚物質(zhì),而ABS生產(chǎn)過程會殘留苯乙烯和丙烯腈單體；溶劑乙苯殘留；使用的相容劑、低分子溶滑劑和脫模劑也容易揮發(fā)。因此嚴格把控生產(chǎn)過程各個步驟，才能有效控制VOC物質(zhì)的產(chǎn)生。

　　第三，與普通產(chǎn)品相比，汽車零部件型腔面復雜，對注塑機要求比較高。由于型腔面的復雜性，受力和應力差異性大，要求注塑機在設計時配置特殊功能，并且要求合模力大于開模力。

　　汽車輕量化使得車用塑料量已經(jīng)成為衡量汽車設計和制造水平的標志，德國車用塑料平均每輛車為300千克，為汽車車重的22%。中國轎車每輛車用塑料約為50-60千克，高級轎車也僅為100-130千克，貨車40-50千克，載重車80千克，可見國內(nèi)車用塑料尚有200千克/輛以上的發(fā)展空間，2015年汽車市場整體銷量為2417萬輛，預計2016年增速5%，所以按照發(fā)達國家的汽車塑料消耗量，2016年國內(nèi)車用塑料可以有5,075,700噸的需求空間。