韓國汽車合作聯(lián)盟致力于開發(fā)車用CFRP材料

    現(xiàn)代汽車、現(xiàn)代制鐵、LG Hausys將與韓國政府聯(lián)手，努力實現(xiàn)汽車用CERP（碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料）的國產(chǎn)化生產(chǎn)。CERP的重量是鐵的四分之一，有助于減少汽車尾氣排放和降低油耗。
    汽車合作聯(lián)盟是為了合作研發(fā)、并購、規(guī)制、標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)對、構(gòu)建基礎(chǔ)，而有汽車、情報技術(shù)（IT)、軟件（SW)、通訊、材料等各行業(yè)的龍頭企業(yè)參與的團(tuán)體。伴隨著成立之日起，有望將汽車輕量化材料的國產(chǎn)化選為首個共同合作的項目。韓國業(yè)界急切地希望由汽車合作聯(lián)盟推進(jìn)的CFRP項目于2016年上半年發(fā)布，期待CFRP項目成為促成汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)合作的首個項目。
    韓國汽車合作聯(lián)盟一直以來主要探討無人駕駛汽車、環(huán)保車、智能平臺等各種技術(shù)項目。隨著CFRP項目初具規(guī)模，汽車合作聯(lián)盟可能會討論工作團(tuán)隊的結(jié)構(gòu)，編制詳細(xì)計劃。
    與相同體積的鐵相比，CFRP的質(zhì)量僅為四分之一，所以對降低油耗有著明顯的效果。又因其抗拉強(qiáng)度比鐵高出10倍，也能確保安全性。但因為材料成本高，也抬高了汽車的價格和修理費(fèi)用。鑒于成型性也不盡如人意，作為原材料供應(yīng)受限，因此無法批量生產(chǎn)。到目前為止，CFRP只是用于手工制造、作業(yè)時間長的高檔汽車。
    寶馬汽車一直在積極采用CFRP，這一材料主要應(yīng)用于其電動汽車和最高檔的7系列汽車。使用了CFRP的寶馬7系列汽車比現(xiàn)代Genesis EQ900輕了足足270千克。如果韓國國內(nèi)的汽車企業(yè)能夠主導(dǎo)相關(guān)核心技術(shù)，提高量產(chǎn)能力，那么汽車行業(yè)的競爭力將提高一個檔次。為了能夠讓CFRP成為車身材料，汽車、鋼鐵、CFRP的企業(yè)合作將成為先決條件。期待此次項目在現(xiàn)代汽車、現(xiàn)代制鐵、LG Hausys等企業(yè)的合作下取得圓滿成果。
    韓國政府相關(guān)人員聲明：“雖然汽車合作聯(lián)盟剛成立不久，但也準(zhǔn)備了一年左右的時間，相信很快能夠拿出成績。業(yè)界通過開放性平臺討論合作項目，政府則支持研發(fā)投入。”