近年，國(guó)外豪華車(chē)品牌接連推出具備輕量化設(shè)計(jì)的新產(chǎn)品，產(chǎn)品形式已從小眾化的高性能跑車(chē)，向普通轎車(chē)、新能源車(chē)覆蓋，汽車(chē)輕量化時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。面對(duì)未來(lái)高端車(chē)型輕量化的競(jìng)爭(zhēng)方向，中國(guó)汽車(chē)品牌在這方面仍缺乏建樹(shù)。
從上世紀(jì)70年代開(kāi)始，民用量產(chǎn)車(chē)的輕量化就已經(jīng)開(kāi)始發(fā)展。包括奧迪、捷豹路虎等豪華車(chē)品牌開(kāi)始認(rèn)真著手研究，從設(shè)計(jì)與使用輕量化材料層面上來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)型的輕量化。輕量化對(duì)于民用車(chē)型的意義，集中在兩點(diǎn)：提升對(duì)能源消耗的經(jīng)濟(jì)性與車(chē)輛性能的優(yōu)化。
有相關(guān)資料顯示：當(dāng)汽車(chē)質(zhì)量降低10%時(shí)，燃油效率可提高6%-8%；汽車(chē)整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升?？梢哉f(shuō)，在汽車(chē)產(chǎn)品同質(zhì)化愈加嚴(yán)重的當(dāng)下，輕量化技術(shù)將成為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的突破口。
然而輕量化設(shè)計(jì)的初衷雖好，但是對(duì)于整車(chē)設(shè)計(jì)而言，卻是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的復(fù)雜工程。比如，在使用輕量化車(chē)身材料上，比較初步的方式是將車(chē)身覆蓋件轉(zhuǎn)變?yōu)殇X合金、碳纖維等相對(duì)于鋼更昂貴的輕質(zhì)材料；而如果想實(shí)現(xiàn)徹底的車(chē)身輕量化，使用多種復(fù)合材料研發(fā)車(chē)身架構(gòu)才能從根本上解決問(wèn)題。這樣一來(lái)，對(duì)于車(chē)輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、安全標(biāo)準(zhǔn)、材料加工工藝、供應(yīng)商條件、生產(chǎn)方式等一系列環(huán)節(jié)必將提出更高要求，對(duì)汽車(chē)主機(jī)廠以及供應(yīng)商的技術(shù)實(shí)力和資金儲(chǔ)備也是極大的考驗(yàn)。
中國(guó)品牌汽車(chē)輕量化技術(shù)儲(chǔ)備顯不足
汽車(chē)輕量化設(shè)計(jì)的大規(guī)模應(yīng)用，目前還少見(jiàn)于中國(guó)品牌車(chē)型之上。早在2011年，我國(guó)工業(yè)和信息化部就曾發(fā)布《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)投資指南》，其中汽車(chē)輕量化赫然在列。近年來(lái)，中國(guó)品牌力爭(zhēng)向上，創(chuàng)造高端車(chē)型的勁頭愈演愈烈，但對(duì)于輕量化這一國(guó)際化趨勢(shì)，卻仍沒(méi)有一款具有代表性的車(chē)型出現(xiàn)，在技術(shù)儲(chǔ)備和市場(chǎng)化進(jìn)程上明顯落后。
從產(chǎn)業(yè)角度來(lái)看，輕量化對(duì)促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力將起到重要作用。目前，我國(guó)新能源車(chē)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，新能源車(chē)普遍采用的動(dòng)力電池組使車(chē)身增重明顯。一輛純電動(dòng)緊湊級(jí)轎車(chē)的整備質(zhì)量往往比同級(jí)別燃油車(chē)的質(zhì)量增加200-300公斤，相當(dāng)于正常滿載所增加的質(zhì)量。背負(fù)著沉重的電池，將增加能源消耗、降低車(chē)輛整體性能，是目前新能源車(chē)隱藏的一大問(wèn)題。
另外，輕量化本身就是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，對(duì)支持今后汽車(chē)產(chǎn)品發(fā)展的意義更為實(shí)際。因此，解決汽車(chē)輕量化的難題，將有希望為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)打開(kāi)新的局面，真正從核心技術(shù)實(shí)力上成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。這一步，還是走得越早越好。
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