從上世紀70年代開始，民用量產車的輕量化就已經開始發展。包括奧迪、捷豹路虎等豪華車品牌開始認真著手研究，從設計與使用輕量化材料層面上來實現車型的輕量化。輕量化對于民用車型的意義，集中在兩點：提升對能源消耗的經濟性與車輛性能的優化。

 

　　有相關資料顯示：當汽車質量降低10%時，燃油效率可提高6%-8%；汽車整備質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升。可以說，在汽車產品同質化愈加嚴重的當下，輕量化技術將成為未來汽車行業發展的突破口。

 

　　然而輕量化設計的初衷雖好，但是對于整車設計而言，卻是“牽一發而動全身”的復雜工程。比如，在使用輕量化車身材料上，比較初步的方式是將車身覆蓋件轉變為鋁合金、碳纖維等相對于鋼更昂貴的輕質材料；而如果想實現徹底的車身輕量化，使用多種復合材料研發車身架構才能從根本上解決問題。這樣一來，對于車輛結構設計、安全標準、材料加工工藝、供應商條件、生產方式等一系列環節必將提出更高要求，對汽車主機廠以及供應商的技術實力和資金儲備也是極大的考驗。

 

 

　　汽車輕量化設計的大規模應用，目前還少見于中國品牌車型之上。早在2011年，我國工業和信息化部就曾發布《工業轉型升級投資指南》，其中汽車輕量化赫然在列。近年來，中國品牌力爭向上，創造高端車型的勁頭愈演愈烈，但對于輕量化這一國際化趨勢，卻仍沒有一款具有代表性的車型出現，在技術儲備和市場化進程上明顯落后。

 

　　從產業角度來看，輕量化對促進我國汽車產業升級轉型，形成國際競爭力將起到重要作用。目前，我國新能源車發展勢頭迅猛，新能源車普遍采用的動力電池組使車身增重明顯。一輛純電動緊湊級轎車的整備質量往往比同級別燃油車的質量增加200-300公斤，相當于正常滿載所增加的質量。背負著沉重的電池，將增加能源消耗、降低車輛整體性能，是目前新能源車隱藏的一大問題。

 

　　另外，輕量化本身就是一個潛力巨大的市場，對支持今后汽車產品發展的意義更為實際。因此，解決汽車輕量化的難題，將有希望為中國汽車企業打開新的局面，真正從核心技術實力上成為汽車強國。這一步，還是走得越早越好。