盡管中俄雙方還沒有透露太多的技術細節，但從當前兩國技術水平，以及全球航空制造業發展趨勢展望，C929的一些特征已經可以被初步預測。

復合材料比重超過50%

復合材料用多用少，是當今全球航空業衡量飛機先進性的一大指標。波音787和空客A350機體結構大量應用先進材料，對于減重和增加強度、耐腐蝕、簡化維護都大有益處，波音787復合材料用量占機體結構重量的50%，空客A350XWB為52%。

俄羅斯聯合航空制造集團總裁斯柳薩里介紹，C929飛機的復合材料比重將超過50%。

從中國商飛的前兩款飛機看，ARJ21仍以傳統金屬材料為主，C919的復合材料占比達12%。業內專家指出，C919項目啟動時，各界對飛機復合材料應用還有不小爭議，比如波音787就因復合材料大量應用而產生一系列安全問題。但從今天的情況看，新一代客機使用大比重復合材料已是大勢所趨，復合材料曾經的隱患、瓶頸也漸漸被解決。10年后交付的C929，要對標世界先進水平，必須實現復合材料應用的跨越。

從復合材料的產能看，國內復合材料研制剛剛起步，但俄羅斯在這方面具有不小優勢。預計C929的復合材料將以俄方產能為主，也可能應用部分中國研制生產的復合材料。

用誰家發動機成焦點

用誰的發動機，是每一款新飛機研制過程中最受關注的焦點。

C919搭載的是CFM公司的LEAP-1C發動機，但在寬體客機發動機領域，全球技術最強、市場份額最大則是羅爾斯-羅伊斯公司，該公司的產品占全球寬體客機市場的45%。羅爾斯-羅伊斯公司方面已經表示，看好中國市場的增長潛力，愿意擴大在該地區的服務，并愿意為目前正在研究的中國寬體飛機提供發動機。

考慮到C929是中俄聯合研制，俄羅斯的發動機也可能成為潛在競爭者之一。目前，俄羅斯方面研制的單通道客機引擎PD-14正在日益成熟，并計劃在此基礎上研發用于雙發寬體機的推力為35噸的PD-35發動機。

大飛機的“中國心臟”也在緊鑼密鼓研制中。中國航發集團上海商發公司正在研制用于寬體客機的CJ-2000發動機，計劃2020年完成技術預研，2022年完成試驗驗證機達標，2025年至2030年完成適航取證。從目前的研制進程看，雖然中俄寬體客機問世時，國產發動機研制可能已經有了很大進展，但還是很難趕上C929的“首班車”。

從寬體客機的未來發展看，中俄雙方都希望各自的自主研制發動機能盡早應用，而且寬體客機研制、發展之路漫長，未來變數尚不可預知，C929究竟用誰家的發動機，仍充滿了不同的可能性。

將具有多電化的特點

多電技術將是C929的最大亮點之一，它是飛機看不見的隱藏實力。多電飛機就是將現有飛機的液壓能源和氣壓能源統一為電能。其最大的特點在于，次級能源全部或是盡量使用電能，而不是傳統的液壓、氣動、電力。在2016珠海航展上，中航工業通過互動方式展出對于多電飛機的研究成果，并提出了應用于先進飛機的概念模型。此次合資公司也強調了C929將具有多電化特點。

C929還將是高度智能化的飛機。目前，中國商飛的C919和空客A380、波音787，都采用了綜合模塊化航電架構，與傳統的聯合式系統設計相比，它具有體積小、重量輕、功耗低、維修性好、可靠性高的特點，能較大地提高飛機的經濟性。業內預計，C929的航電系統將更加先進，比如它的智能駕駛艙可能采用4G/5G移動通信、衛星寬帶通信、語音識別等新技術。